Zero i Yamaha na EICMA 2026 w Mediolanie: motocykle elektryczne dla wszystkich

Zero Motorcycles obchodziło 20 lat działalności na targach EICMA 2026 w Mediolanie 3 listopada i pokazało tam najszerszy jak dotąd zestaw nowości. Główna, według Electreka, to Project Ventura. To lekki motocykl miejski skierowany do osób przechodzących z rowerów elektrycznych i małych e-motocykli, a nie do kupujących pełnowymiarowe maszyny sportowe.

Zero celuje w cenę poniżej 8 000 dolarów za Venturę. Electrek podaje, że układ napędowy ma ponad 20 kW (27 KM) mocy szczytowej. Podaje też stałą prędkość maksymalną 65 mph (105 km/h) i chwilową maksymalną 81 mph (130 km/h).

Ten podział na prędkość stałą i chwilową znaczy więcej, niż sugeruje karta katalogowa. Motocykl rozpędza się do prędkości autostradowych zrywami, ale Zero nie obiecuje długich odcinków autostradowych. Firma deklaruje szacowany zasięg w realnych warunkach na 93 mile (150 km). Nie opublikowała pojemności akumulatora, więc tej liczby nie da się sprawdzić samodzielnie. Potwierdzone: wbudowana ładowarka poziomu 2, standardowy ABS, łączność Bluetooth i rama przystosowana do przewozu pasażera.

Tłoczny elektryczny stand w Mediolanie

Zero nie poprzestało na jednym modelu. Zapowiedziało też homologowaną na drogi wersję swojego elektrycznego motocykla terenowego XE na rynek amerykański (wcześniej był dopuszczony do ruchu tylko w Europie). Pokazało skuter elektryczny LS3 na Europę, przeprojektowaną aplikację na smartfona i więcej szczegółów nadchodzącego systemu szybkiego ładowania prądem stałym, według tego samego materiału Electreka. Firma przedstawiła Venturę wprost jako produkt wejściowy. W cytowanej wypowiedzi Zero przekonuje, że motocykl ma być naturalnym kolejnym krokiem dla osób przesiadających się z rowerów elektrycznych.

Całe targi wskazywały ten sam kierunek. Yamaha pokazała NMAX E na 2027 rok, skuter elektryczny odpowiednik 125 cm3, zbudowany na nowej kompaktowej jednostce napędowej eAxle. Electrek podaje 6,7 kW (9 KM) mocy nominalnej, 7,5 kW (10 KM) szczytowej, 33,3 Nm momentu obrotowego i centralnie zamontowany akumulator 3,5 kWh. Ten pakiet daje do 104 km (65 mil) w cyklu WMTC klasy 1. To ogniwo stałe, a nie wyjmowane, co rekompensuje wbudowana ładowarka 800 W, która pełne ładowanie zajmuje około 5,5 godziny. Cena i dokładna dostępność rynkowa nie zostały ogłoszone.

ReBake Motors, założone przez Karla Ytterborna po ośmiu latach w CAKE, pokazało Ablera. Electrek podaje dwie wersje. Abler45 to unijny motorower L1e-B za 3 990 euro z VAT, z prędkością maksymalną 45 km/h. Abler80 kosztuje 4 990 euro w klasie lekkich motocykli A1, powyżej 80 km/h. Oba mają wyjmowane akumulatory LFP 2 kWh ważące po 17 kg. Abler80 wozi dwa, czyli 4 kWh, i deklaruje 114 km zasięgu.

Cztery koła, te same targi

Sektor mikrosamochodów miał własne nowości. Eli Electric Vehicles przywiozło do Mediolanu ZERO MX, swój pierwszy pojazd klasy L7e. Ma prędkość maksymalną 80 km/h (50 mph), wobec 45 km/h w oryginalnej wersji L6e. Electrek podaje do 20 kW (27 KM) mocy szczytowej, akumulator LFP 14,4 kWh i deklarowane 200 km (124 mile) zasięgu w tej samej karoserii o długości 2,25 metra. Limitowana Race Edition dodaje ukryty tryb Turbo uruchamiany przytrzymaniem przycisku świateł awaryjnych. MX zapowiedziano po raz pierwszy 1 listopada.

Nie każda historia z tego sektora to ekspansja. Electrek poinformował 30 października, że LiveWire, marka motocykli elektrycznych Harleya-Davidsona, ostrzegła, że może nie przetrwać. Samo CAKE upadło, gdy nie pozyskało dodatkowego finansowania; tę historię Electrek przypomniał w materiale o ReBake z 3 listopada. Te dwa przypadki niezręcznie kontrastują z energią premier w Mediolanie. Właśnie dlatego nowi gracze konkurują ceną i użytecznością, a nie osiągami.

Ta zmiana ma szerszy kontekst. Electrek przekonywał 1 listopada, że motocykle elektryczne zastąpią spalinowe, ale nie tak, jak spodziewają się kierowcy. Tego samego dnia informował, że wieloletnią dominację Hondy na rynku motocykli testują rowery elektryczne. Chiński rynek ciężkich ciężarówek pokazuje z kolei, jak szybko parytet kosztów potrafi przesunąć cały segment. Electrek podał 2 listopada, że we wrześniu ciężarówki elektryczne osiągnęły 50,3% sprzedaży ciężkich ciężarówek w Chinach, czyli 33 100 sztuk. To wzrost o 37% rok do roku, podczas gdy cały rynek skurczył się o 21%.

Dla Zero test na najbliższą przyszłość jest prostszy. Pojemność akumulatora Ventury nie została podana, szacunek zasięgu jest niesprawdzony, a cel poniżej 8 000 dolarów to nie cena. Yamaha w ogóle nie wyceniła NMAX E. Sprzęt jest realny; brakuje wciąż większości liczb, które zdecydują, czy te motocykle się sprzedadzą.