Chiny ustaliły cele dla baterii na 2030 rok, rosną pytania o bankowalność technologii sodowo-jonowej

Siedem chińskich organów rządowych wspólnie wydało Plan Rozwoju Przemysłu Nowego Typu Baterii na okres 15. Planu Pięcioletniego. W skład grupy wchodzą Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Krajowa Komisja Rozwoju i Reformacji oraz Krajowa Administracja Energii. Dokument jest datowany 14 września, a jego publikacja nastąpiła 28 września. O tym fakcie pv magazine poinformował 1 października.

Plan wyznacza cele na 2030 rok: wstępne masowe zastosowanie baterii w pełni stałociętych, żywotność cykliczną 15 000 cykli dla długowiecznych baterii litowych oraz poziom wad w czołowych fabrykach na poziomie części na miliard. Nie ustala konkretnego celu dotyczącego pojemności ani wartości produkcji.

Czego plan nie rozstrzyga

Jeśli chodzi o chemię, plan utrzymuje technologię litowo-jonową jako rdzeń, jednocześnie wzywając do równoległego rozwoju baterii sodowo-jonowych i przepływowych. Wymienia też badania nad nowymi bateriami alkaliczno-jonowymi, systemami wielowartościowymi, bateriami metalowo-powietrznymi, metalowo-siarczanowymi i jądrowymi, a także prace nad standardami sodowo-jonowymi. Nie ustala jednak celu wdrożenia technologii sodowo-jonowej i nie stwierdza, że ma ona zastąpić litowo-żelazowo-fosforanową, według interpretacji dokumentu przez pv magazine.

To wstrzemięźliwość ma znaczenie, ponieważ argumenty za technologią sodowo-jonową opierają się obecnie na kosztach i łańcuchu dostaw, a nie na danych z eksploatacji. Osobna analiza pv magazine, opublikowana tego samego dnia, twierdzi, że ogniwa sodowo-jonowe nadal nie mają zwalidowanej krzywej degradacji w dużej skali. Pierwsze recenzowane badania starzenia się komercyjnych ogniw pojawiły się dopiero na początku 2026 roku, pisze artykuł. Anody z twardego węgla mają początkową sprawność kulombową w zakresie 75-85%, a z działających projektów nie pochodzą udowodnione wartości sprawności cyklu.

"Pytanie, na które deweloperzy muszą odpowiedzieć, jest inne: czy to zakład technologiczny, czy transfer ryzyka technologicznego od dostawcy do kupca, tylko przebrany w taki strój?"

Analiza jest bezlitosna w kwestii finansowania. Struktury gwarancji, protokoły stanu zdrowia i gwarancje żywotności cyklicznej nie mają niezależnej weryfikacji przez strony trzecie w skali wymaganej przez kredytodawców i odbiorców. Artykuł odnotowuje również, że kilka firm sodowo-jonowych już upadło pod presją kosztów LFP, mimo przewag strukturalnych na papierze. Międzynarodowa Agencja Energii wyznaczyła magazynowanie stacjonarne jako pierwszy legalny rynek komercyjny dla technologii sodowo-jonowej, dodaje artykuł, ale to nie rozwiązuje luki w danych.

Magazynowanie przesuwa się na krawędź

Chiński plan promuje też wdrażanie baterii w parkach przemysłowych i centrach danych, obok magazynowania po stronie wytwórców i sieci. To dzieje się równolegle do przesunięcia w sposobie wdrażania mniejszych baterii, udokumentowanego przez MIT Technology Review 1 października.

W Nowym Jorku, gdzie uzyskanie pozwoleń na duże projekty magazynowania jest trudne, startupy instalują małe baterie w nietypowych miejscach. PopWheels prowadzi system wymiany baterii dla kurierów na rowerach elektrycznych. Firma ma około 50 szafek w mieście i około 2 500 baterii w obiegu, powiedział współzałożyciel David Hammer na wydarzeniu Nowojorskiego Tygodnia Klimatu 24 września. PopWheels zaczęło też dostarczać baterie operatorom wózków z jedzeniem. Tam około cztery baterie dostarczają pięć kilowatogodzin, co odpowiada mniej więcej dobowej pracy wielu wózków.

Copper buduje kuchenki indukcyjne z zintegrowanymi bateriami, a Every Electric i David Energy sprzedają baterie wtyczkowe dla domów i firm. Ponieważ jednostki są małe lub wbudowane w inne urządzenie, generalnie omijają modernizacje sieci i rozległe pozyskiwanie pozwoleń.

"To największa rzecz, jaka wydarzyła się w sektorze sieci energetycznej w ostatnich 20 latach", powiedział James McGinniss, współzałożyciel i CEO David Energy, na tym samym wydarzeniu. Sam Calisch, współzałożyciel i CEO Copper, dodał, że jeśli każda kuchenka w Ameryce byłaby dostarczana z baterią, suma wyniosłaby dziesiątki gigawatów. To pojemność, którą można agregować i wykorzystywać, gdy sieć jest obciążona.

MIT Technology Review starannie zaznacza ograniczenia: duże instalacje będą nadal potrzebne, aby wspierać przerywane odnawialne źródła energii i zaspokoić rosnący popyt na elektryczność.

Sprzęt konsumencki i kwestia ładowania

The Verge podało 1 października, że Lemmo 3, niemiecki rower towarowy elektryczny, jest jednym z pierwszych rowerów elektrycznych z baterią pół-stałocięty. Pakiet 960Wh obiecuje zasięg do 180 km (110 mil), a Lemmo twierdzi, że jest o 20 procent mniejszy i lżejszy, z o 30 procent dłuższą żywotnością. Rower waży 39 kg (86 funtów) z zainstalowaną baterią 5 kg, ma łączne obciążenie 200 kg i jest wyceniony na 1 890 euro netto dla wczesnych wspierających. Lemmo informuje, że cena detaliczna przekroczy 3 390 euro. Pierwsze dostawy są planowane na kwiecień 2027 roku. To twierdzenia producenta, nie niezależnie przetestowane wartości.

W sferze regulacyjnej brytyjski Departament Transportu opublikował 28 września analizę, szacując, że obecnie jest znacznie więcej publicznych ładowarek EV niż pomp paliwowych w Wielkiej Brytanii. DfT ustaliło liczbę pomp paliwowych na 60 802. Wynika ona z 8 329 stacji benzynowych zgłoszonych przez Stowarzyszenie Detalistów Paliwowych na 11 listopada 2024 roku, pomnożonej przez średnią 7,3 pozycji tankowania na stację z badań Deloitte z 2013 roku dla Fundacji RAC. DfT przyznaje, że liczba 7,3 ma co najmniej 14 lat i że nie zweryfikowała niezależnie liczby stacji. Twierdzi, że stwierdzenie byłoby błędne tylko wtedy, gdyby średnia liczba pomp podwoiła się od 2011 roku, co uważa za mało prawdopodobne ze względu na historyczny wskaźnik zmian.

W innych dziedzinach transportu Electrek podało 30 września, że Metra zamówiła osiem elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT od Stadlera dla linii Rock Island, odgałęzienie Beverly. Pierwszy zespół przyjedzie do Chicago w tym tygodniu i zostanie pokazany na konferencji American Public Transportation Association, która rozpoczyna się w niedzielę. Metra oczekuje ruchu pasażerskiego przed końcem 2027 roku. Zasięg wynosi 45 do 65 mil na nieujawnionym pakiecie baterii, a ładowanie od 20 do 80% trwa około 30 minut.

A U.S. Energy Information Administration podała 30 września, że lekkie pojazdy elektryczne zużyły o 8% więcej elektryczności w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku niż w drugiej połowie 2025. To spadek z wzrostu o 13 do 24% w ostatnich sześciomiesięcznych okresach. Sprzedaż nowych EV spadła o 19% w 1H26 w porównaniu z 2H25 po zakończeniu federalnych kredytów za pojazdy czyste 30 września 2025 roku. Pojazdy elektryczne stanowiły 2% wszystkich zarejestrowanych lekkich pojazdów w 2024 roku, najnowszym roku dostępnych danych.