Badanie Cox Automotive: przejazdy robotaxi przekonują niedowiarków do autonomicznych aut

Znajomość pojazdów autonomicznych wśród konsumentów wzrosła z 40% w 2016 roku do 58% w 2026 roku. Jak wynika z badania Cox Automotive 2026 Autonomous Vehicle Study, duży udział w tej zmianie mają przejazdy robotaxi.

Badanie opublikowano 28 września, dziesięć lat po tym, jak firma pierwszy raz zmierzyła nastawienie do tej technologii. Znajomość autonomicznych pojazdów jest dziś prawie trzy razy większa niż w 2016 roku. W pełni autonomicznych samochodów spodziewa się jeszcze za swojego życia 46% konsumentów. W 2021 roku taką odpowiedź dawało 37%.

Korzystanie z robotaxi pozostaje daleko za samą świadomością ich istnienia. Cox Automotive ustalił, że 70% Amerykanów wie o robotaxi w skali kraju, a w miastach, w których takie usługi działają, odsetek ten rośnie do 89%. Z usługi korzysta faktycznie 18% badanych w całym kraju i 33% mieszkańców miast z autonomicznymi przewozami. Waymo deklaruje około 2 000 000 przejazdów robotaxi miesięcznie w USA, o czym pisze CBT News, a Tesla zaczęła oferować publiczne przejazdy Cybercabem w części Austin.

„Branża motoryzacyjna zawsze miała dłuższe krzywe wdrażania nowych technologii” – powiedziała Vanessa Ton, senior manager ds. badań rynkowych i konsumenckich w Cox Automotive. „Nawet samochody hybrydowe, dostępne dla amerykańskich konsumentów od ponad 25 lat, odpowiadają dziś tylko za około jedną na pięć sprzedanych nowych osobówek. W przypadku pojazdów autonomicznych obawy o bezpieczeństwo i głośne incydenty spowolniły postęp, ale rosnąca akceptacja robotaxi widoczna w tegorocznym badaniu pokazuje, że nastawienie wyraźnie się zmienia”.

Czego kupujący chcą, gdy kupują

Z badania Cox Automotive wynika, że konsumentów najbardziej przyciągają poziomy autonomii, które zostawiają możliwość przejęcia kontroli przez człowieka. Poziom 4, opisywany jako pełna autonomia z opcją prowadzenia przez człowieka, wybrało 28% respondentów, mniej niż 30% dziesięć lat temu. Zainteresowanie w pełni bezzałogowymi pojazdami poziomu 5 spadło z 17% w 2016 roku do 10% w 2026 roku.

Odsetek posiadaczy pojazdów poziomu 2 i 3 prawie się potroił w ciągu ostatniej dekady, rosnąc z 12% w 2016 roku do 34% obecnie. Osobne ustalenie mówi, że 57% konsumentów wybrałoby przy następnym zakupie pojazd poziomu 3 lub wyższego, gdyby wszystkie poziomy autonomii były dostępne.

Ta różnica między tym, co ludzie deklarują, a tym, czym faktycznie jeżdżą, ma znaczenie dla dealerów. CBT News podaje, że wzrost liczby pojazdów poziomu 2 i 3 stawia zaawansowane systemy wspomagania kierowcy przed zespołami sprzedaży i serwisu w salonach każdego dnia, choć kupujący wciąż nie chcą puścić kierownicy.

Najwyraźniejszy podział w badaniu dotyczy własności i przewozów na żądanie. Cox Automotive ustalił, że konsumenci częściej skłonni są zaakceptować autonomię poziomu 5, gdy nie muszą kupować pojazdu na własność. Wśród osób, które nie korzystały z robotaxi, 61% jako główną przeszkodę podało dyskomfort związany z brakiem człowieka za kierownicą. Mimo to 55% Amerykanów mówi, że jest otwartych na przejazdy robotaxi. Ograniczeniem nie jest więc zainteresowanie, a dostępność.

Doświadczenie przełamuje sceptycyzm

Najczystszy wniosek z badania Cox Automotive brzmi: osobiste doświadczenie zmienia zdanie. Firma podaje, że zdecydowana większość użytkowników robotaxi oceniła, że przejazd znacząco poprawił ich postrzeganie technologii autonomicznej. Efekt widać w liczbach na poziomie miast: w miastach z autonomicznymi usługami korzysta z nich 33% mieszkańców, mniej więcej jedna na trzy osoby, wobec 18% w skali kraju.

„Doświadczenie przełamuje sceptycyzm” – napisał CBT News w podsumowaniu badania. Zwrócił uwagę, że klienci w miastach z robotaxi najczęściej trafiają do salonów z osobistym doświadczeniem jazdy autonomicznym pojazdem. Raport opisuje robotaxi jako czynnik kształtujący opinie, zanim kupujący dotrze do salonu.

Wskaźniki zaufania śledzone przez The Road to Autonomy pokazują podobny obraz. Waymo prowadzi w jego Robotaxi Index z wynikiem 86,7, o 2,7 punktu wyżej niż siedem dni wcześniej. Za nim plasują się Baidu Apollo Go z 80,9 i WeRide z 75,3. Tesla ma 50,5, o 1,7 punktu więcej, a Didi Autonomous Driving jest największym maruderem z 47,7, o 8,1 punktu mniej w tym samym okresie. Główny Robotaxi Confidence Index tego zestawienia wynosi 57,5, o 0,1 punktu więcej.

Te liczby to migawka nastrojów, a nie miara liczby wdrożonych pojazdów. Odzwierciedlają jednak podział, który znalazł Cox Automotive: marki robotaxi z widocznymi flotami wypadają lepiej niż firmy, których prace nad autonomią wciąż są w większości wewnętrzne.

Badanie Cox Automotive to nie jedyny sygnał, że rozmowa o autonomii się zmienia. IEEE Spectrum poinformowało 29 września, że należące do NASA Jet Propulsion Laboratory wykorzystało w grudniu modele Claude firmy Anthropic, by pomóc zaplanować dwa przejazdy łazika Perseverance po Marsie. Ludzcy planiści sprawdzali i korygowali trasę przed wysłaniem. W maju NASA i IBM umieściły skompresowany model AI na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej oraz na satelicie, żeby rozpoznawać z orbity takie zjawiska jak powodzie i chmury. Był to pierwszy taki model pokazany w kosmosie. W lipcu astronauci na ISS przetestowali duży model językowy, sprawdzając, czy pomoże w pytaniach o procedury serwisowe.

To misje kosmiczne, nie robotaxi, ale problem pod spodem jest ten sam, z którym mierzą się inżynierowie autonomicznych pojazdów na Ziemi: jak zaufać niedeterministycznemu systemowi w decyzjach, które kiedyś podejmował człowiek.

„Autonomia często nie ma deterministycznego wyniku, co oznacza, że sposób, w jaki znalazłeś się w danej sytuacji, zmienia zachowanie systemu” – powiedział IEEE Spectrum Robert Ambrose, były szef działu oprogramowania, robotyki i symulacji w NASA. „Jeśli więc trafiasz w tę samą sytuację, ale inną drogą, wynik może być inny. Inżynierowie tego nienawidzą”.

Ambrose spędził większość kariery na pracy nad systemami autonomicznymi w NASA, między innymi nad autonomią statku Orion i Robonauta 2, humanoidalnego robota zaprojektowanego do pracy obok astronautów, który poleciał w kosmos w 2011 roku. Jego uwaga przekłada się wprost na drogę: robotaxi, które dojeżdża do tego samego skrzyżowania po innym ciągu zdarzeń, może zachować się inaczej. Właśnie ta właściwość sprawia, że dokumentacja bezpieczeństwa jest tak trudna do napisania.

Luka między zainteresowaniem a wdrożeniem

Badanie Cox Automotive jest ostrożne w tym, czego nie pokazuje. Dekadę temu część osób zakładała, że współdzielony transport autonomiczny uczyni własność samochodu zbędną. Tak się nie stało. Dostępność poziomu 3 pozostaje ograniczona, a żadne pojazdy poziomu 4 ani 5 nie są w sprzedaży detalicznej. Tradycyjna własność samochodu trzyma się mocno.

Zmieniła się ekspozycja. Cox Automotive ustalił, że 70% Amerykanów wie o robotaxi w skali kraju, a prawie połowa spodziewa się w pełni autonomicznych pojazdów za swojego życia. Najnowsze badanie Cox Automotive, opublikowane 28 września, opisuje tę zmianę jako zmianę znajomości, nie przekonania.

To rozróżnienie ma znaczenie dla tego, jak relacjonuje się kolejny etap rynku. Firmy z najbardziej widocznymi operacjami robotaxi, wśród nich Waymo i Tesla, budują doświadczenie konsumenta, które według badania wykonuje całą pracę przekonywania. Firmy z niższymi wynikami w indeksie The Road to Autonomy nie muszą być w tyle za technologią, ale są w tyle z pokazywaniem jej opinii publicznej.

Na razie pojazdy, które większość Amerykanów może faktycznie kupić, mają człowieka za kierownicą. Dane Cox Automotive sugerują, że tego właśnie chcą kupujący, a robotaxi zmieniają zdanie, jeden przejazd po drugim.