ATSB podało wstępne ustalenia po czterech incydentach na pasach w Sydney. Dwa to bliskie spotkania

ATSB bada, czy te zdarzenia łączyły wspólne problemy z bezpieczeństwem albo wspólne przyczyny. Żadne ostateczne ustalenie nie wskazuje, by niedobór personelu spowodował którykolwiek z tych przypadków.

Co ATSB ustaliło do tej pory

27 lipca 2026 r. Boeing 737 linii Qantas znalazł się w konflikcie z lądującym Dashem 8 QantasLinku na pasie 34L. Kontrola ruchu lotniczego wykryła konflikt i zatrzymała Boeinga, zanim ten wjechał na pas. ATSB zakwalifikowało zdarzenie jako poważny incydent.

9 sierpnia 2026 r. Boeing 737 Virgin Australia rozpoczynający rozbieg natrafił na Boeinga 737 Qantasa przecinającego pas; załoga Virgin przerwała start. ATSB bada ten przypadek jako wtargnięcie na pas. Tego samego dnia Airbus A320 Jetstara znalazł się blisko holowanego Boeinga 777 Qatar Airways. Oba samoloty musiały się zatrzymać, a ranny został członek załogi pokładowej Jetstara.

ATSB bada też konflikt z 16 sierpnia, w którym kołowały Boeingi 737 Virgin Australia i Qantasa, oraz konflikt z 18 sierpnia z udziałem Airbusa A321 Qantasa i Boeinga 737. Zdarzenie z 25 sierpnia polegało na przekazaniu niepełnej informacji o ruchu Airbusowi A320 Jetstara przed wypchnięciem samolotu. W przypadkach z 18 i 25 sierpnia ATSB uznało, że bariery bezpieczeństwa pozostały skuteczne, i zakwalifikowało zdarzenia jako incydenty, nie poważne incydenty.

Nowy raport, na który powołuje się Australian Financial Review, wykazał, że wtargnięcia na pas i bliskie kolizje na lotnisku w Sydney utrzymywały się na poziomie około 20% powyżej średniej krajowej.

Niedobór kontrolerów stoi za ograniczeniami

Ustalenia ATSB zbiegły się z restrykcjami, które Airservices Australia wprowadza w Sydney z powodu braków kontrolerów. 11 września 2026 r. wprowadziła środki na lotnisku „z powodu ograniczeń w grafiku” i zniosła je o 8:15. Później spodziewano się opóźnień nie większych niż 10 minut.

Odwołano około 14 przylotów, a poranne opóźnienia przekroczyły godzinę. Zastępca dyrektora generalnego Airservices Peter Curran powiedział komisji Senatu, że zakłócenia wynikły z nieplanowanej nieobecności personelu w nocy. „Zeszłej nocy, w dość krótkim czasie, mieliśmy nieplanowane nieobecności, których nie byliśmy w stanie nadrobić”, powiedział.

Sydney zatrudnia 49 kontrolerów ruchu lotniczego. Czterdziestu jeden musi być w gotowości operacyjnej, a ośmiu było niedostępnych z powodu dłuższych nieobecności. Na zasypanie nagłej luki zostawało więc niewiele rezerwy. 10 września 2026 r. Qantas i Virgin Australia zgłosiły po sześć odwołań w Sydney, a dziesiątki innych lotów miało opóźnienia.

Airservices podało, że na australijskich lotniskach w roku do 31 sierpnia 2026 r. odwołano 2 536 lotów, z czego 121 przypisano Airservices, w tym 103 w Sydney. To mniej więcej jedno odwołanie przypisywane Airservices co trzy dni w skali kraju.

Dyrektor generalny Rob Sharp mówił, że niedobór narósł w czasie pandemii COVID-19, gdy Airservices zaproponowała wcześniejsze emerytury kontrolerom zbliżającym się do wieku emerytalnego. Podkreślał, że wyszkolenie następców zajmuje dużo czasu. Airservices poinformowała, że w ciągu ostatnich 12 miesięcy dopuściła w kraju 91 dodatkowych kontrolerów, przekraczając cel 85, i zainstalowała nowy symulator wieży w Sydney, żeby zwiększyć możliwości szkolenia.

Airservices utrzymuje, że niedobór nie obniża bezpieczeństwa, a restrykcje w przepływie ruchu służą zmniejszeniu liczby operacji, gdy personel nie jest w stanie obsłużyć normalnej przepustowości. Sharp powiedział: „Wprowadzamy środki, które zmniejszają ruch, żeby zapewnić bezpieczeństwo, ale to może powodować opóźnienia lotów”.

Reuters podał, że kilku kontrolerów pełniących służbę podczas lipcowego bliskiego zderzenia w Sydney oznaczono wcześniej jako osoby o wysokim ryzyku zmęczenia. Agencja powołała się na wewnętrzne dokumenty i nagranie rozmowy.

Co dalej

ATSB prowadzi dalsze postępowania w sprawie zdarzeń na pasach. Nadal żadne ostateczne ustalenie nie wskazuje, by niedobór personelu spowodował którykolwiek z tych przypadków. Airservices zapowiedziała, że w ciągu 2026 r. szerzej udostępni informacje o swoim poziomie odporności.