通用汽车与LG在田纳西州部署LMR电池，插拔式储能等待英国新规

通用汽车与LG新能源的合资企业Ultium Cells于9月29日表示，田纳西州Spring Hill电池工厂将转型生产棱柱形LMR电池。升级工作将于今年晚些时候启动，并计划在2028年前完成。通用汽车表示，该工厂将成为全球首个量产该材料体系的企业。根据Electrek对公告的报道，此举将新增500个岗位，使工厂员工总数达到1,700人。

记住这几个数字：500个岗位，2028年，33%。Ultium称，LMR电池可在成本相当的情况下，提供比磷酸铁锂（LFP）高33%的能量密度。通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty在同一份声明中表示：“引入LMR使我们能够超越当前更具成本效益的材料体系，并以更低的成本提供更优的性能。”

时机略显尴尬，但却是刻意选择。美国联邦清洁车辆税收抵免已于2025年9月30日结束，市场尚未恢复。美国能源信息署（EIA）在9月30日由CleanTechnica转载的《月度能源评论》中估计，2026年上半年轻型电动汽车的耗电量比2025年下半年多8%，而此前几个半年的增长率均在13%至24%之间。EIA表示，2026年上半年（1H26）的新车销量比2025年下半年（2H25）下降了19%。

通用汽车自身的销售数据更直白地说明了这一点。据The Next Web报道，其第三季度销量下降5.5%，降至670974辆。其中，Equinox EV销量暴跌92.4%，仅为1,905辆；Blazer EV销量下降84.4%。丰田同季度销量为633223辆，增长0.6%。这使得通用汽车全年的领先优势从去年全年的约335000辆缩减至不足136000辆。

为何是锰，为何是现在

LMR并非新概念。CleanTechnica在9月30日指出，通用汽车最早在2025年3月提出了这一配方，在Ultium Cells将部分产能转向固定式LFP储能期间保持该计划活跃，现已承诺进行Spring Hill工厂的转型。通用汽车表示，其LFP和LMR的总投资额将在2030年前达到20亿美元。

材料体系的选择至关重要，因为锰资源丰富且比NMC电池中的镍和钴更便宜。通用汽车称，LMR电池将用于即将推出的续航超过400英里的电动卡车和全尺寸SUV，而高镍电池仍保留在阵容中以追求最大续航。其目前续航最长的电动车雪佛兰Silverado EV额定续航最高达478英里，起售价为55895美元。

LMR能否规模化生产，与它在实验室中是否有效是两个不同的问题。BBC在9月29日报道了美国电池制造回流的大趋势，其中包括位于圣地亚哥的Unigrid。该公司销售一款9千瓦时钠离子家用电池，已交付100台，预计年底前将交付1,000台。Unigrid的阴极含有三价铬，剑桥大学Nyobolt联合创始人、克莱尔·格雷女教授告诉BBC，在某些条件下三价铬可能形成六价铬，这是一种有毒致癌物质。沃里克大学的Ivana Hasa与Unigrid无关联，她表示在极高充电状态下可能形成六价铬，但可通过电压控制加以缓解。Unigrid首席执行官Darren Tan称毒性担忧“被夸大了”，并表示第三方测试无法产生六价铬。

欧洲立法者正从另一端关注同一条供应链。运输与环境组织（Transport & Environment）于9月30日发布分析称，如果包括中等置信度项目在内的所有项目落地，到2030年欧盟自产电池将足以覆盖《工业加速器法案》下的车辆。T&E表示，与当前基准相比，2027年电池和阴极活性材料的本地含量要求可能使欧盟电池需求增加34%。该组织可持续投资与电池主管Xavier Sol表示，欧洲工业竞争力“取决于一个简单的問題：高价值清洁技术岗位是流向欧洲，还是留在亚洲？”

电网侧，资金正流向更小的盒子

在车企争论电池技术的同时，储能业务正被更小的单元重塑。MIT Technology Review在10月1日报道称，PopWheels在纽约市运营约50个电池交换柜，约有2500块电池在配送电动自行车骑手间流转。该公司已开始向食品摊贩供应电池包，容量为5千瓦时，大致相当于许多摊贩一天的运营量。Copper正在开发集成电池的感应炉；Every Electric和David Energy销售用于家庭和企业的插拔式电池。David Energy联合创始人兼首席执行官James McGinniss在纽约气候周活动上表示，这是“过去20年电力部门发生的最大变革”。

PopWheels的David Hammer在9月24日的同一活动上表示，大型集中式储能提供商面临的首要挑战是“其收益是抽象的，而成本是具体的”。这种紧张关系在德国显而易见。heise online在10月1日报道称，配电网运营商Mitnetz Strom今年已收到超过10,000项储能注册申请，其董事总经理Lutz Eckenroth形容大型电池开发商中出现了“海啸般的”申请潮和“淘金热情绪”。Eco Stor正在萨克森-安哈尔特州的Förderstedt建设300 MW和700 MWh的设施，理论上足以供应约500,000户家庭两小时的用电。其董事总经理Georg Gallmetzer告诉heise，目前申请的“十分之九兆瓦”永远不会接入电网。截至去年年底，Mitnetz已接入33个大型储能项目，而2,500份申请仍未建设。

保险行业开始为集中风险定价。Tokio Marine GX可再生能源主管Olly Litterick在10月1日pv magazine报道的ESS News访谈中指出，共址的光储电站现在“在单个地点拥有数亿美元甚至数十亿美元的敞口，多个被保人共享电网接入点”。Litterick表示，共享出口点的变压器故障或材料损坏可能同时波及多个被保项目，“数字可能天文数字般巨大”。TMGX目前承保约8 GW的BESS参与份额，其中大部分仍在建设中。

其他地方的化学：铁、铅与插拔规则

本周并非所有电池新闻都与汽车有关。西班牙CIC energiGUNE在10月1日表示，根据pv magazine报道，其铁铅氧化还原液流电池已完成10,000次充放电循环，测试温度在25 C至30 C之间，使用单一电解液回路和无氟膜。该设计使用铁和铅作为活性材料，拥有成熟的工业和回收供应链，下一步是千瓦级模块。

中国制造商Marstek将其3 kW、5 kWh的Venus E 4.0插拔式电池带到了伯明翰的Solar & Storage Live UK展会，pv magazine在10月1日报道。该单元使用5024 Wh的LiFePO4存储，声称在25 C下循环寿命超过10,000次，并可通过公司的SmartBox扩展至9 kW和15 kWh。Marstek Energy的大客户经理Daisy Jiang表示，公司正在“与Octopus Energy及其他能源管理提供商进行更深入的整合”。关键在于监管：英国8月引入的插拔式太阳能规则未涵盖插拔式电池，政府随后已启动招标，进行技术风险和安全评估，以指导未来规则。

与此同时，交通部门（DfT）于9月28日发布了一份分析，比较加油枪与公共电动汽车充电器的数量。DfT采用官方统计中2026年1月1日的公共充电器数量，然后通过将石油零售商协会2025年市场回顾（覆盖2024年11月11日）中的8329个加油站乘以每个站平均7.3个加油位（数据源自Deloitte为RAC Foundation进行的2013年研究），来估算加油枪数量。计算结果为60802个加油枪。该部门的结论是：目前英国公共电动汽车充电器数量已显著超过加油枪。充电器数据带有“正在发展的官方统计”标签，DfT表示这不符合认证官方统计的质量标准。

重型设备也在朝同一方向发展。据Electrek在10月1日报道，现代汽车推出了16吨级160B-X和18吨级180B-X电池电动叉车，完善了从4吨到18吨的产品线。160B-X使用618V锂离子电池系统，现代汽车声称每次充电可连续运行七小时以上。现代物料搬运高级产品经理Raymond Galavazi表示，各行业客户“现在可以考虑4至18吨的高压电动卡车”。

这一切都未能解决通用汽车押注的问题。LMR电池距离在Spring Hill实现批量生产还有三年，而其目标美国市场在7500美元抵免额到期那一刻就缩小了。欧洲，电动汽车在8月新车注册中占29%，汽油价格按欧盟加权平均约为每升2.092欧元，正在运行一个完全不同的政策实验。