DP World, Howard Tenens und Port Express bestellen Elektro-Lkw nach Project-JOLT-Tests

Die Logistiksparte von DP World hat die größte Zusage gemacht. Sie hat zwei MAN eTGX Sattelzugmaschinen gekauft und acht weitere bestellt. Diese kommen zu drei Elektro-Lkw, die bereits am Standort Bicester im Einsatz sind, wie Motor Transport berichtete. Nach der Inbetriebnahme werden 13 der 37 Lkw am Standort elektrisch fahren. Transport Engineer bezeichnete das als eine der größten Elektro-Lkw-Flotten an einem einzigen Standort in Großbritannien. Sieben der elf regelmäßigen Ziele des Standorts liegen in der Reichweite des MAN eTGX.

Der Standort Bicester von DP World

Betriebsleiter Dave Munday erstellte die Wirtschaftlichkeitsrechnung mit Unterstützung des Kunden BMW und des Vorstands. „Ich freue mich, dass ich unsere Umweltziele, die Wünsche unseres Kunden und die kaufmännischen Zahlen zu einem sinnvollen Paket zusammenführen kann“, sagte Munday. DP World organisierte Service und Wartung über den MAN-Händler Cordwallis Group, dessen Betrieb in Bicester zwei Meilen vom Standort entfernt liegt. Beim Kauf kam der Zero Emission Truck Grant der Regierung zum Einsatz, der für förderfähige Fahrzeuge bis zu 81.000 Pfund bereitstellen kann.

Howard Tenens und Port Express

Motor Transport berichtete, dass Howard Tenens eine MAN eTGX Sattelzugmaschine und einen eTGS als Starrachser bestellt hat. Das Unternehmen will die vorhandene Erzeugung erneuerbarer Energie nutzen, um die Fahrzeuge zu betreiben und die Stromkosten zu senken. Ziel ist es, den Kostenvorteil von Elektrofahrzeugen gegenüber Diesel zu vergrößern. Howard Tenens investiert seit mehreren Jahren in alternative Kraftstoffe und Energieprojekte, darunter Anlagen für erneuerbare Energien, hydriertes Pflanzenöl und Biomethan.

Port Express, ein kleiner und mittlerer Spediteur aus Felixstowe, hat einen Zweijahresvertrag über eine Volvo FH Elektro-Sattelzugmaschine für einen regelmäßigen Pendelverkehr nach Milton Keynes abgeschlossen. Der Vertrag läuft mit einem Einzelhandelskunden, der seine Scope-3-Emissionen senken will. Das Unternehmen kam über Project JOLT und das Low Carbon Truck Programme von DP World erstmals mit Elektro-Lkw in Kontakt. Geschäftsführer James Watts sagte, die etablierte Präsenz von Volvo in der Diesel-Flotte des Unternehmens habe die Wahl beeinflusst. Auch die Vertrautheit mit den kaufmännischen Regelungen von Volvo und der Kabinenaufteilung der Fahrzeuge seien Faktoren gewesen, teilte das Unternehmen mit. „Dank Project JOLT haben wir alle Missverständnisse über Elektro-Lkw ausgeräumt“, sagte Watts. „Danach ging es nur noch darum, ein Fahrzeug zu unseren regulären Strecken zu finden.“

Was Project JOLT ergab

Transport Engineer berichtete, dass an Project JOLT zwei Universitäten, 15 Flottenbetreiber, fünf Lkw-Hersteller und drei Organisationen für Projektmanagement und Softwareunterstützung beteiligt sind. Professor David Cebon und das Centre for Sustainable Road Freight leiten die Forschung. In den Tests konnten die Betreiber Reichweite, Nutzlast und Betriebskosten der Fahrzeuge bewerten. Die Ergebnisse von Project JOLT legen nahe, dass Betreiber bei den aktuellen Dieselpreisen durch den Umstieg auf Elektro-Lkw rund 21 Pence pro Kilometer an Kraftstoffkosten sparen könnten.

Transport Engineer berichtete, dass schwere Nutzfahrzeuge etwa 6 % der Treibhausgasemissionen Großbritanniens verursachen. Die Regierung hat zugesagt, den Verkauf neuer Diesel-Lkw bis 2040 zu beenden, als Teil des übergeordneten Ziels, bis 2050 netto null zu erreichen. Die Ergebnisse von Project JOLT sollen helfen, evidenzbasierte Optionen für diesen Übergang zu finden.