DP World, Howard Tenens i Port Express zamawiają elektryczne ciężarówki po testach Project JOLT

Największe zobowiązanie podjął dział logistyki DP World. Firma kupiła dwa ciągniki siodłowe MAN eTGX i zamówiła osiem kolejnych. Dołączą do trzech elektrycznych ciężarówek, które są już eksploatowane w bazie w Bicester, podał Motor Transport. Po wdrożeniu 13 z 37 ciężarówek w bazie będzie elektrycznych. Transport Engineer opisał to jako jedną z największych flot elektrycznych ciężarówek w jednym miejscu w Wielkiej Brytanii. Siedem z 11 stałych miejsc docelowych z bazy mieści się w zasięgu MAN eTGX.

Baza DP World w Bicester

Kierownik operacyjny Dave Munday zbudował uzasadnienie biznesowe przy wsparciu klienta BMW i zarządu firmy. „Cieszę się, że mogę połączyć nasze cele środowiskowe, oczekiwania klienta i warunki handlowe w sensowną całość”, powiedział Munday. DP World zapewnił serwis i utrzymanie za pośrednictwem dealera MAN, grupy Cordwallis, której siedziba w Bicester jest dwie mile od bazy. Przy zakupie wykorzystano rządowy grant Zero Emission Truck Grant, który może dofinansować kwalifikujące się pojazdy kwotą do 81 000 funtów.

Howard Tenens i Port Express

Motor Transport podał, że Howard Tenens zamówił ciągnik MAN eTGX i ciężarówkę sztywną eTGS. Firma planuje wykorzystać istniejące odnawialne źródła energii do zasilania pojazdów i obniżenia kosztów prądu, żeby zwiększyć przewagę kosztową elektryków nad dieslem. Od kilku lat inwestuje w paliwa alternatywne i projekty energetyczne, w tym instalacje OZE, olej roślinny hydrorafinowany i biometan.

Port Express, mały i średni przewoźnik z Felixstowe, podpisał dwuletni leasing na elektryczny ciągnik Volvo FH na stałe kursy do Milton Keynes. Umowę zawarto z klientem z branży handlowej, który chce ograniczyć emisje z zakresu 3. Firma poznała elektryczne ciężarówki dzięki Project JOLT i programowi Low Carbon Truck Programme DP World. Dyrektor zarządzający James Watts powiedział, że na wybór wpłynęła obecność Volvo w dotychczasowej flocie diesli. Firma podała, że znaczenie miały też znane jej warunki handlowe Volvo i układ kabiny. „Dzięki Project JOLT rozwialiśmy błędne wyobrażenia o elektrycznych ciężarówkach”, powiedział Watts. „Potem trzeba było tylko dopasować pojazd do naszych stałych tras”.

Co pokazał Project JOLT

Transport Engineer podał, że w Project JOLT biorą udział dwa uniwersytety, 15 operatorów flot, pięciu producentów ciężarówek i trzy organizacje zapewniające wsparcie w zarządzaniu projektem i w oprogramowaniu. Badania prowadzą profesor David Cebon i Centre for Sustainable Road Freight. Testy pozwoliły przewoźnikom ocenić zasięg pojazdów, ładowność i koszty eksploatacji. Wyniki wskazują, że przy obecnych cenach diesla przejście na elektryczne ciężarówki daje około 21 pensów oszczędności na kilometrze.

Transport Engineer podał, że ciężarówki odpowiadają za około 6% emisji gazów cieplarnianych w Wielkiej Brytanii. Rząd zobowiązał się zakończyć sprzedaż nowych diesli ciężarowych do 2040 r. w ramach szerszego celu neutralności klimatycznej do 2050 r. Wyniki Project JOLT mają pomóc wskazać oparte na dowodach opcje wspierające tę zmianę.