Gebrauchte E-Autos: Werte steigen in sechs Monaten um bis zu 28 Prozent, zeigt Solera-Cap-HPI-Daten

Die Erholung reicht über die Kleinanzeigen hinaus. Gebrauchtwagenwerte bestimmen, was ein Händler für ein Altfahrzeug bietet und mit welchem Restwert eine Leasinggesellschaft am Vertragsende rechnet. Sie prägen auch das Vertrauen in neue E-Autos. Wer erwartet, dass ein Wagen in drei Jahren die Hälfte seines Werts verliert, kauft eher nicht. Ob der Anstieg den Dezember übersteht, hängt davon ab, wie stark die Hersteller neue Fahrzeuge rabattieren, um das ZEV-Mandat 2026 zu erfüllen.

Was Solera Cap HPI ermittelt hat

Der Maßstab ist ein dreijähriges Auto mit 30.000 Meilen. Vergleichspunkt ist das Frühjahr dieses Jahres.

Der größte Gewinner der Top 10 ist der Mini Electric.

Ein dreijähriger Mini Electric mit 30.000 Meilen kommt im Handel jetzt auf durchschnittlich 12.710 Pfund. Das sind 28,3 Prozent mehr als die 9.905 Pfund, ein Plus von 2.805 Pfund seit dem Frühjahr. Beim Tesla Model 3 kamen 3.813 Pfund hinzu, er erreicht 22.188 Pfund, ein Plus von 20,9 Prozent. Beim Polestar 2 waren es im selben Zeitraum 3.765 Pfund bis 21.822 Pfund. Der Cupra Born legte 19,9 Prozent zu, der Subaru Solterra 19,3 Prozent. Auch günstigere Autos bewegten sich. Der Peugeot e-208 stieg um 17,4 Prozent auf 11.262 Pfund, der MG4 um 15,4 Prozent auf 13.110 Pfund.

Das sind Händlerwerte, also die Preise, die Händler zahlen. Es sind nicht die Schilder auf dem Hof.

Warum die Kraftstoffpreise die Arbeit machen

Der Treiber ist die Zapfsäule.

Diesel lag in Großbritannien um 195 Pence pro Liter. Das ist nahe an 2 Pfund. Benzin liegt bei etwa 1,70 Pfund. Electrifying.com bringt den Kraftstoffschub mit Donald Trumps Angriffen auf den Iran Anfang 2026 in Verbindung. Höhere Betriebskosten brachten mehr Fahrer dazu, über elektrische Alternativen nachzudenken. Die Online-Suchen nach gebrauchten E-Autos sprangen um 50 Prozent, berichtete EV Powered.

Kraftstoff ist nicht die ganze Geschichte. Das Angebot an gebrauchten Elektroautos ist gewachsen. Plumb sagte, das Angebotswachstum habe die Werte vor der jüngsten Erholung gedrückt.

Chris Plumb leitet die Bewertung bei Solera Cap HPI. Er widersprach der Vorstellung, der Markt laufe aus dem Ruder.

Was wir wirklich sehen, ist eine Erholung von zuvor gedrückten Positionen und kein Markt, der aus dem Ruder läuft.

Das Nachfragesignal in den Bestandsdaten

Die separate Bewertungsfirma Indicata veröffentlichte Zahlen, die in dieselbe Richtung bei der Nachfrage zeigen. Im Oktober lag der Market Days Supply bei E-Autos bei 38 Tagen, der niedrigste Wert aller Antriebsarten. Sie gingen schneller weg als Benziner, Diesel oder Hybride. E-Autos machten 10 Prozent der Verkäufe aus, aber nur 7,75 Prozent des Bestands. Hohe Kraftstoffpreise trieben den Wert für Diesel auf 56 Tage.

Indicata beziffert den Preisanstieg bei gebrauchten E-Autos seit dem Sommer auf 2 Prozent. Das ist ein kürzeres Fenster als die sechs Monate bei Solera und ein anderer Maßstab. Die beiden Zahlenreihen sind nicht direkt vergleichbar.

Das Rabattrisiko über dem vierten Quartal

Indicatas Warnung betrifft das, was die Hersteller als Nächstes tun. Ende September lag der Neuwagenmarkt laut der Firma 265.000 E-Auto-Zulassungen unter dem Ziel des ZEV-Mandats 2026. Wenn die Hersteller im vierten Quartal neue E-Autos stark rabattieren, um diese Lücke zu schließen, können die Kürzungen bis in die Gebrauchtwagenwerte durchschlagen.

Das würde eine Erholung auf die Probe stellen, die Indicata selbst als fragil bezeichnet.

Dean Merritt ist bei Indicata nationaler Manager für Einzelhandelsstrategie. Er beschrieb das Risiko danach, wer zahlt. Er sagte, die Restwerte sollten nicht die Kosten dafür tragen, dass die Branche ihre Mandatsziele verfolgt.

Wir wollen nicht an einen Punkt kommen, an dem die Restwerte die Rechnung dafür zahlen, dass die Branche die ZEV-Mandatsziele verfolgt.

Die Warnung betrifft ein Risiko, nicht die Prognose fallender Werte.

Wie es weitergeht

Plumbs Rat an Käufer ist, sich zu bewegen, bevor die aktuellen Angebote teurer werden. Er beschreibt den Markt als sich erholend, nicht als überhitzend.

Für Käufer ist die praktische Frage das Timing. Plumbs Sicht ist, dass heutige Preise günstig wirken gemessen daran, wohin sie steuern. Indicatas Sicht ist, dass eine Rabattwelle sie noch billiger machen könnte.

Der nächste Test ist das vierte Quartal selbst. Weder Solera Cap HPI noch Indicata haben gesagt, wie tief die Rabatte zum Jahresende gehen. Die Rechnung zum ZEV-Mandat läuft bis Ende Dezember. Bis diese Zulassungen kommen, beschreibt die 28-Prozent-Schlagzeile sechs Monate, die schon vergangen sind, nicht die sechs Monate, die vor uns liegen.