Geely übernimmt 30 Prozent von Nio Power: Batteriewechsel in China ordnet sich neu

Der größte Teil dessen, was Geely zahlt, ist kein Geld. Nach dem am 28. September angekündigten Geschäft bringt Geely die gesamten Anteile an Yiyi Power ein, seinem Betreiber von Batteriewechseln für Flotten, dazu 640 Millionen RMB (94,8 Millionen Dollar), berichtet CnEVPost. Electrek nennt dieselbe Bargeldsumme von 94 Millionen Dollar und eine Bewertung nach der Transaktion von 16 Milliarden RMB, also 2,4 Milliarden Dollar.

Nach dem Abschluss hält Nio China 63,6 Prozent an Nio Power. Geely hält 30 Prozent, und der Wuhan Guangchuang Emerging Technology Phase I Venture Capital Fund behält 6,4 Prozent.

Geelys Beteiligung ist an operative Meilensteine geknüpft. Läuft das Geschäft schlecht, kann sie nach dem Abschluss nach unten angepasst werden, aber nicht unter 20 Prozent. Geely hält zudem eine Option, innerhalb von zwei Jahren nach dem Abschluss weitere 640 Millionen RMB in bar einzubringen, oder früher, falls Nio Power verbindliche Vereinbarungen für eine neue Finanzierungsrunde unterzeichnet. Würde die Option ausgeübt, stiege Geely auf 34 Prozent und Nio China sänke auf 60 Prozent, heißt es in der Einreichung.

Das zweite Standbein läuft in die andere Richtung. Nio China zeichnet in bar neu ausgegebene Aktien von Zhejiang Haohan Energy Technology, Geelys Ladesparte, und hält nach Abschluss 10 Prozent. Haohan will den Erlös nutzen, um bestimmte Ladeanlagen von Nio zu kaufen. Keines der beiden Unternehmen nennt den Betrag. Die Transaktion braucht noch behördliche Genehmigungen und weitere Vollzugsbedingungen.

Was Geely tatsächlich kauft

Yiyi konzentriert sich auf den Batteriewechsel für gewerbliche Flotten und nicht auf Privatwagen. Das Geschäft fügt also ein Flottengeschäft in das bestehende Netz von Nio Power ein. Nio zufolge gibt es erste Pläne, den Batteriewechsel auf Verbrauchermodelle von mit Geely verbundenen Unternehmen und auf Geelys gewerbliche Mobilitätsgeschäfte auszuweiten. Electrek weist darauf hin, dass diese Pläne noch finalisiert werden müssen, und die Hongkonger Einreichung nennt sie vorläufig.

Das Netz, das Nio einbringt, ist groß. Nio hatte 3.790 Wechselstationen, als das Unternehmen im Februar die Marke von 100 Millionen kumulierten Wechseln überschritt, und peilt in diesem Jahr 1.000 weitere an, berichtet Electrek. Außerdem stellte Nio früher im Jahr mit 175.976 Wechseln an einem Tag einen Rekord auf. Nio Power will bis 2030 10.000 Wechselstationen betreiben; dann soll der jährliche Strombedarf im Netz 10 Milliarden kWh übersteigen, berichtet CnEVPost.

Auf der Ladesseite plant Geely bis Ende 2027 mehr als 22.000 Ladestationen mit über 100.000 Anschlüssen, darunter mehr als 15.000 intelligente Stationen mit über 50.000 intelligenten Anschlüssen.

Electrek ist deutlich bei der Bewertung. Die 6,4 Prozent des Wuhan-Fonds entsprechen vor Geelys Einstieg rund 9,1 Prozent. Hat sich an der Kapitaltabelle sonst wenig geändert, ergibt das für Nio Power bereits 2024 rund 16 Milliarden RMB, als das Netz weit weniger Stationen hatte. So gelesen hat sich die Schlagzeile in zwei Jahren kaum bewegt.

Nio verkauft nicht aus Schwäche, zumindest nicht nach den Zahlen des jüngsten Quartalsberichts. Im zweiten Quartal 2026 lieferte das Unternehmen 107.658 Fahrzeuge aus, erzielte eine Fahrzeugmarge von 18,5 Prozent und erreichte einen kleinen Non-GAAP-Gewinn, während unter GAAP ein Verlust von 528 Millionen RMB blieb. Ende Juni lagen 56,7 Milliarden RMB in der Kasse, berichtet Electrek.

Das Geschäft beantwortet auch eine ältere Frage. Nio erklärte im März 2025, CATL treibe eine Investition von höchstens 2,5 Milliarden RMB in Nio Power voran. Diese Investition kam nie zustande, berichtet CnEVPost, und CATL taucht in der von Nio veröffentlichten Eigentümerliste nicht auf.

Chinas Wechselmarkt teilt sich in Lager: das Netz von Nio, CATLs Choco-Swap und BYD, das stattdessen auf ultraschnelles Laden setzt. Wenn eine Geely-Marke in großem Umfang Nio-kompatible Akkus ausliefert, würde Nios Netz für einen großen Teil des Marktes zur Voreinstellung, argumentiert Electrek. Die beiden Unternehmen hatten im November 2023 eine strategische Partnerschaft zum Batteriewechsel geschlossen und im März 2024 die Zusammenarbeit auf die Vernetzung der Ladenetze ausgeweitet.

Festkörper verschiebt sich weiter nach hinten

Während die Wechselinfrastruktur sich konsolidiert, bleibt die nächste Batteriechemie ein Versprechen. BYD-Vizepräsidentin Stella Li sagte dem spanischen Ableger von Carwow, BYD werde 2027 sein erstes Auto mit Feststoffbatterie auf den Markt bringen, berichtete Engadget am 27. September. "Bei Feststoffbatterien ist BYD in der führenden Position", sagte Li. "Wir sind bei der Kommerzialisierung und der Technologie führend."

Dieser Zeitplan deckt sich mit früheren Aussagen des Unternehmens. Sun Huajun, Technikchef von BYDs Batterietochter FinDreams, sagte im Februar 2025 auf einer Konferenz, BYD werde Feststoffbatterien 2027 demonstrieren und einbauen, bevor die Serienproduktion um 2030 beginne. BYD-Chefwissenschaftler Lian Yubo sagte bei derselben Veranstaltung, Feststoff werde neben Lithium-Eisen-Phosphat stehen und es nicht ersetzen, vor allem in Oberklassemodellen.

Hyundais Forschungs- und Entwicklungschef Manfred Harrer ist vorsichtiger bei den Kosten. Er sagte Reportern in der vergangenen Woche, Kleinserienautos mit Feststoffakkus würden innerhalb von fünf Jahren auf den Markt kommen, doch die Rohstoffkosten blieben viele Jahre außergewöhnlich hoch. "Ich glaube nicht, dass man das Problem der Rohstoffkosten in fünf Jahren lösen kann", sagte Harrer laut InsideEVs. Er sagte auch, die Technologie dürfe nicht aufgegeben werden: "Man kann jetzt nicht aufgeben. Das ist klar."

Die Zeitpläne in der Sammlung sind nicht identisch. BYD verweist auf ein Auto im Jahr 2027; Hyundai erwartet Kleinserienmodelle als Aushängeschild innerhalb von fünf Jahren; QuantumScape, von InsideEVs zitiert, erwartet Hochleistungsfahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts. Das sind unterschiedliche Aussagen über unterschiedliche Märkte, kein einzelner Branchenfahrplan.

Lastwagen und der kommerzielle Fall

Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover hat CATL TECTRANS II vorgestellt, eine modulare Batterieplattform für Nutzfahrzeuge. CleanTechnica berichtete am 27. September, die Schwerlastkonfiguration biete eine angegebene Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern, 80 Prozent Ladung in 25 Minuten bei Ladeleistung im Megawattbereich und eine gravimetrische Energiedichte von 170 Wattstunden pro Kilogramm. CATL verspricht eine Lebensdauer von 12 Jahren oder 1,5 Millionen Kilometern bei 70 Prozent Kapazitätserhalt und erklärt, standardisierte Akkus könnten die Entwicklungszyklen für Nutzfahrzeuge um etwa 50 Prozent und die Forschungs- und Entwicklungskosten um 60 bis 70 Prozent senken. CATL unterzeichnete auf der Messe zudem eine Absichtserklärung mit der DHL Group, um grüne Frachtkorridore in Europa zu entwickeln.

Volvo Trucks gewann auf derselben Messe den Titel International Truck of the Year 2027 für seine elektrische Schwerlastreihe, berichtete CleanTechnica. Die Auszeichnung umfasst den FH Electric, FM Electric, FMX Electric und den neuen FH Aero Electric, dessen Topvariante laut Volvo bis zu 700 Kilometer mit einer Ladung fährt. Die Serienproduktion der nächsten Generation begann am 14. September im Volvo-Werk Tuve in Göteborg. Volvo zufolge haben rund 7.000 seiner Elektro-Lkw seit 2019 etwa 500 Millionen Kilometer zurückgelegt, mit fast 2.000 Kunden in mehr als 50 Ländern.

Abseits der Fahrzeuge haben Forscher der University of Florida herausgefunden, dass einfache wiederkehrende visuelle Muster wie Schwarz-Weiß-Streifen die Tiefenschätzung von Stereokameras in autonomen Fahrzeugen und Robotern dazu bringen können, die Entfernung eines Hindernisses falsch einzuschätzen. Sara Rampazzi, die die Arbeit leitete, sagte, das Problem brauche keinen Angreifer. "So etwas kann auch natürlich passieren, es geht also nicht darum, sich einen ausgeklügelten Angreifer vorzustellen. Es wird zu einem Sicherheitsproblem", sagte sie laut der Pressemitteilung der Universität. Das Team testete mehrere Sensoren, Algorithmen und KI-Modelle mit zwei Universitäten in Japan und will die Ergebnisse im November auf dem ACM CCS vorstellen.

Vorerst fließt das Geld weiter in Wechselnetze und Flottenbatterien, nicht in Festkörper. Geelys Anteil an Nio Power ist die größte datierte Zusage in diesem Paket, und seine Meilenstein-Klausel bedeutet, dass der endgültige Preis davon abhängt, ob das Geschäft liefert.