ACI World recense un record de 9,8 milliards de passagers dans les aéroports mondiaux en 2025

Un record en 2025, un ralentissement en 2026

Publié le 23 septembre, l'Airport Traffic Dataset 2026 d'ACI World couvre 2 817 aéroports commerciaux et environ 97 % du trafic passagers mondial régulier. Les aéroports du monde ont accueilli 9,8 milliards de passagers en 2025, soit 3,7 % de plus qu'en 2024 et 6,5 % de plus qu'en 2019.

Le trafic international a porté cette hausse. Les passagers internationaux ont augmenté de 6,1 %, contre 1,7 % pour les vols intérieurs, selon ACI World.

Le premier semestre 2026 a été bien plus faible. Le trafic passagers a atteint environ 4,7 milliards, en hausse de seulement 0,6 % sur un an. AeroTime rapporte qu'ACI World a parlé d'un « net ralentissement par rapport au rythme de 2025 ». Le Moyen-Orient affiche la chute la plus forte, avec 21 % de moins, touché par les conflits et les perturbations de l'espace aérien. L'Amérique du Nord est restée globalement stable. L'Afrique, l'Europe, l'Amérique latine et les Caraïbes ainsi que l'Asie-Pacifique ont continué de progresser.

La croissance régionale en 2025

L'Afrique arrive en tête du classement régional 2025 avec une croissance de 9,0 %, devant le Moyen-Orient à 6,5 %, l'Asie-Pacifique à 5,1 %, l'Amérique latine et les Caraïbes à 4,5 % et l'Europe à 4,2 %. L'Amérique du Nord est la seule région en recul, avec 0,7 % de moins, sur fond de demande intérieure affaiblie, selon ACI World.

Le réseau aérien européen a assuré en moyenne 35 959 vols par jour entre le 1er juin et le 31 août, soit 2,4 % de plus qu'à l'été 2025 et son été le plus chargé jamais enregistré, rapporte Travel Tomorrow. Ce chiffre compte les mouvements d'avions, pas les passagers.

Les aéroports les plus fréquentés

Les 20 aéroports les plus fréquentés du monde ont accueilli 1,59 milliard de passagers en 2025, soit 16 % de tous les voyageurs aériens, selon le jeu de données. Atlanta conserve la première place avec 106,3 millions de passagers, malgré un recul de 1,6 %. Dubaï reste deuxième à 95,2 millions, en hausse de 3,1 %, et Tokyo Haneda troisième à 91,7 millions, en hausse de 6,7 %.

Les aéroports d'Asie-Pacifique expliquent l'essentiel des changements dans le classement. Shanghai Pudong passe de la 10e à la 5e place après une croissance de 10,7 %. Kuala Lumpur gagne six places et se hisse au 20e rang avec 63,4 millions de passagers, en hausse de 11 %. Guangzhou Baiyun revient à la 9e place, après avoir occupé la première en 2020 et être tombé à la 57e en 2022.

Cinq des 20 premiers aéroports se trouvent aux États-Unis. Quatre sont surtout des hubs intérieurs, le trafic domestique y représentant de 80 % à 95 % des passagers. Los Angeles fait exception avec 68 %.

« Le transport aérien mondial approche d'un cap historique, mais cette demande record expose aussi des pressions croissantes sur les capacités », a déclaré Justin Erbacci, directeur général d'ACI World. « Les décisions de planification et d'investissement prises aujourd'hui détermineront si l'aviation pourra répondre aux attentes de la prochaine génération de voyageurs. »

Fret et mouvements

Le fret aérien mondial a atteint 131,2 millions de tonnes en 2025, soit 3,3 % de plus qu'en 2024 et 7,4 % de plus qu'en 2019. Les mouvements d'avions ont progressé de 2,0 % pour atteindre 103,1 millions, selon ACI World.

Chicago O'Hare a dépassé Atlanta comme aéroport le plus actif en mouvements, avec plus de 857 000 décollages et atterrissages, en hausse de 10,5 %. Atlanta en compte 808 000, en hausse de 1,4 %. Hong Kong reste le premier aéroport de fret, avec 5,1 millions de tonnes, devant Shanghai Pudong à 4,1 millions et Anchorage à 3,9 millions.

Le commerce en ligne et la réorganisation des chaînes d'approvisionnement soutiennent la demande de capacités de fret rapide, indique le jeu de données.

La pression sur les capacités

ACI World estime que la croissance démographique, la hausse des revenus, le développement des liaisons et l'appétit pour la mobilité internationale soutiennent toujours les perspectives à long terme. Pour Justin Erbacci, répondre à la demande suppose d'augmenter les capacités, de tirer beaucoup plus des infrastructures existantes et de plaider pour une réglementation qui favorise l'investissement au lieu de le bloquer.