Aurora annuncia l'intesa con Charger Logistics per un massimo di 500 camion senza conducente

L'accordo con Charger

Charger Logistics opera negli Stati Uniti e in Messico e trasporta merci per i settori alimentare, farmaceutico, automobilistico e della distribuzione, secondo quanto riferisce Aurora. In base al memorandum non vincolante, il vettore acquisterebbe fino a 500 camion con Aurora Driver, con consegne nel 2027 e nel 2028. Charger conta di impiegarli sulle rotte ad alto volume attuali e su quelle nuove vicino al confine e in tutto il Paese.

Se l'accordo definitivo arriverà, Charger intende aderire al modello Driver as a Service di Aurora mantenendo la proprietà dei camion, ha spiegato Aurora. Il memorandum si aggiunge al contratto già firmato da Charger a luglio. Fissa gli acquisti previsti, non un ordine vincolante.

"Da quando abbiamo avviato le operazioni autonome lungo il corridoio di Laredo, abbiamo ottenuto benefici operativi immediati che indicano una strada chiara per crescere", ha dichiarato Andy Khera, presidente di Charger Logistics. "I piani di Aurora per aprire rotte a lungo raggio e ad alto volume ci mettono nelle condizioni di espanderci geograficamente mentre integriamo l'autonomia dal nostro TMS alla strada, costruendo un ecosistema autonomo e solido per i nostri clienti."

Zac Andreoni, vicepresidente dello sviluppo commerciale di Aurora, ha detto che possedere il mezzo fisico è "la scelta logica per i nostri clienti", perché rende le operazioni più efficienti e aiuta i vettori a crescere.

Aurora sostiene che gli accordi DaaS sono al centro del suo piano per arrivare a 30.000 camion senza conducente nel 2030. L'azienda si aspetta che il modello sostenga un'attività ad alto margine, efficiente sul capitale e leggera sugli asset. Secondo Aurora, altri clienti stanno valutando contratti DaaS per possedere e gestire le proprie flotte.

Come finanziare la crescita

Nella lettera agli azionisti del secondo trimestre, Aurora ha riportato 2.000.000 di dollari di ricavi dalle spedizioni commerciali senza conducente e con operatore a bordo. Il costo dei ricavi è stato di 7.000.000 di dollari, quindi l'attività commerciale è costata più di quanto abbia reso prima delle spese di ricerca, amministrative e di altro tipo. La perdita operativa trimestrale ha raggiunto 266.000.000 di dollari e quella netta 270.000.000 di dollari.

Al 30 giugno Aurora aveva circa 1.200.000.000 di dollari in liquidità e investimenti a breve termine. La direzione prevedeva un impiego medio di cassa trimestrale compreso tra circa 190.000.000 e 220.000.000 di dollari nel 2026, compresi gli investimenti nei piani di crescita.

Flotta e produzione

All'analyst day di settembre Aurora ha detto di aspettarsi di chiudere il 2026 con 200 camion senza conducente in servizio con accordi Transport as a Service, tutti già assegnati. Un'analisi di Yahoo Finance sui risultati di luglio di Aurora indicava che i clienti avevano prenotato tutta la capacità prevista per fine anno, ma questo non significava che 200 camion fossero già in circolazione.

Aurora ha almeno 20 camion senza conducente già costruiti e in ingresso nella flotta. Con Roush sta lavorando per superare una capacità annualizzata di 1.000 camion e prevede di arrivare a 20 camion a settimana all'inizio di dicembre. All'analyst day di settembre, Roush puntava a 20 camion a settimana in ottobre.