Aurora vereinbart mit Charger Logistics Absichtserklärung über bis zu 500 fahrerlose Lkw

Die Vereinbarung mit Charger

Charger Logistics ist laut Aurora in den USA und in Mexiko unterwegs und transportiert Güter für die Lebensmittel- und Getränkeindustrie, die Pharmabranche, die Automobilindustrie und den Einzelhandel. Nach der unverbindlichen Absichtserklärung würde das Unternehmen bis zu 500 Lkw mit Aurora-Driver-Technik kaufen, geliefert über 2027 und 2028. Charger will sie auf bestehenden und neuen stark frequentierten Strecken nahe der Grenze und im ganzen Land einsetzen.

Kommt ein endgültiger Vertrag zustande, will Charger das Modell Driver as a Service abonnieren und die Lkw selbst besitzen, teilte Aurora mit. Die Absichtserklärung baut auf einem bestehenden Vertrag von Charger aus dem Juli auf. Sie hält geplante Käufe fest, keine feste Bestellung.

„Seit wir den autonomen Betrieb entlang des Korridors von Laredo aufgenommen haben, sehen wir unmittelbare operative Vorteile, die einen klaren Weg zur Skalierung zeigen", sagte Andy Khera, President von Charger Logistics. „Die Pläne von Aurora für Fernstrecken mit hohem Volumen versetzen uns in die Lage, geografisch zu wachsen und die Autonomie von unserem TMS bis auf die Straße zu integrieren. So bauen wir für unsere Kunden ein belastbares und autonomes Ökosystem auf."

Zac Andreoni, bei Aurora für Geschäftsentwicklung zuständig, sagte, der Besitz des physischen Fahrzeugs sei „die logische Wahl für unsere Kunden", weil sie den Betrieb effizienter mache und den Speditionen beim Wachstum helfe.

Laut Aurora sind DaaS-Vereinbarungen zentral für den Plan, bis 2030 auf 30.000 fahrerlose Lkw zu kommen. Das Unternehmen erwartet von dem Modell ein margenstarkes, kapitalschonendes Geschäft mit geringer Anlagenbindung. Weitere Kunden streben DaaS-Verträge an, um eigene Flotten zu besitzen und zu betreiben, so Aurora.

Die Finanzierung des Ausbaus

Im Aktionärsbrief zum zweiten Quartal meldete Aurora 2.000.000 Dollar Umsatz mit fahrerlosen kommerziellen Ladungen und mit Ladungen unter Aufsicht eines Fahrzeugoperators. Die Umsatzkosten betrugen 7.000.000 Dollar, die kommerzielle Tätigkeit kostete also vor Forschungs-, Verwaltungs- und sonstigen Ausgaben mehr, als sie einbrachte. Der operative Quartalsverlust erreichte 266.000.000 Dollar, der Nettoverlust 270.000.000 Dollar.

Zum 30. Juni hielt Aurora rund 1.200.000.000 Dollar in Bargeld und kurzfristigen Anlagen. Das Management rechnete für 2026 mit einem durchschnittlichen Quartalsverbrauch von etwa 190.000.000 bis 220.000.000 Dollar, einschließlich der Investitionen in die Ausbaupläne.

Flotte und Produktion

Aurora will das Jahr 2026 mit 200 fahrerlosen Lkw im Betrieb verlassen, die über Verträge vom Typ Transport as a Service vollständig vergeben sind, wie das Unternehmen auf seinem Analystentag im September mitteilte. Eine Analyse von Yahoo Finance zu den Julizahlen von Aurora kam zu dem Ergebnis, dass Kunden die gesamte geplante Kapazität für das Jahresende beansprucht hatten, dass dies aber nicht bedeutete, dass bereits 200 Lkw fuhren.

Bei Aurora sind 20 oder mehr fahrerlose Lkw gebaut und kommen in die Flotte. Mit Roush arbeitet das Unternehmen auf eine annualisierte Kapazität von über 1.000 Lkw hin und will Anfang Dezember 20 Lkw pro Woche erreichen. Auf dem Analystentag im September strebte Roush 20 Lkw pro Woche im Oktober an.