Aurora ogłosiła memorandum z Charger Logistics na maksymalnie 500 ciężarówek bez kierowcy

Umowa z Charger

Charger Logistics działa w USA i Meksyku. Wozi towary dla branży spożywczej, farmaceutycznej, motoryzacyjnej i handlu detalicznego, podała Aurora. Niewiążące memorandum przewiduje zakup do 500 ciężarówek z systemem Aurora Driver, z dostawami w latach 2027 i 2028. Charger planuje skierować je na obecne i nowe trasy o dużym natężeniu ruchu w pobliżu granicy oraz w całym kraju.

Jeśli umowa zostanie finalnie podpisana, Charger zamierza wykupić subskrypcję modelu Driver as a Service, zachowując własność ciężarówek, podała Aurora. Memorandum rozszerza kontrakt, który Charger podpisał w lipcu. Dokument określa zamierzone zakupy, nie jest wiążącym zamówieniem.

„Od uruchomienia operacji autonomicznych na korytarzu Laredo widzimy natychmiastowe korzyści operacyjne, które wskazują na wyraźną drogę do skalowania. Plany Aurory dotyczące otwarcia tras długodystansowych o dużym natężeniu pozwalają nam rozwijać działalność geograficznie, integrując autonomię od naszego TMS aż po drogę i budując odporny, autonomiczny ekosystem dla naszych klientów”, powiedział Andy Khera, prezes Charger Logistics.

Zac Andreoni, wiceprezes Aurory ds. rozwoju biznesu, powiedział, że posiadanie fizycznego składnika majątku to „logiczny wybór dla naszych klientów”, bo usprawnia operacje i pomaga przewoźnikom się rozwijać.

Aurora podała, że umowy DaaS to podstawa planu skalowania do 30 000 ciężarówek bez kierowcy w 2030 r. Firma oczekuje, że model zapewni biznes o wysokiej marży, oszczędny w kapitale i niewymagający dużych aktywów. Kolejni klienci również zawierają kontrakty DaaS, żeby mieć własne floty i nimi zarządzać, podała firma.

Finansowanie wdrożenia

List do akcjonariuszy za drugi kwartał podał 2 mln dol. przychodów z komercyjnych przewozów bez kierowcy i nadzorowanych przez operatora pojazdu. Koszt przychodów wyniósł 7 mln dol., więc działalność komercyjna kosztowała więcej, niż przyniosła, jeszcze przed wydatkami na badania, administrację i inne pozycje. Strata operacyjna kwartału sięgnęła 266 mln dol., a strata netto 270 mln dol.

Na 30 czerwca Aurora miała około 1,2 mld dol. w gotówce i krótkoterminowych inwestycjach. Zarząd zakładał średnie kwartalne zużycie gotówki na poziomie około 190 mln do 220 mln dol. w 2026 r., w tym inwestycje w plany skalowania.

Flota i produkcja

Aurora chce zakończyć 2026 r. ze 200 ciężarówkami bez kierowcy w eksploatacji w ramach umów Transport as a Service, w pełni rozdysponowanymi, powiedziała firma podczas wrześniowego dnia analityków. Analiza wyników Aurory z lipca, którą opublikował Yahoo Finance, mówiła, że klienci zajęli całą planowaną zdolność na koniec roku, ale to nie znaczyło, że 200 ciężarówek już jeździ.

Aurora ma zbudowanych i wchodzących do floty 20 lub więcej ciężarówek bez kierowcy. Razem z Roush buduje moce do ponad 1 000 ciężarówek rocznie i chce dojść do 20 ciężarówek tygodniowo na początku grudnia. Podczas wrześniowego dnia analityków Roush celował w 20 ciężarówek tygodniowo w październiku.