Nio segna il record giornaliero con 183.664 scambi, LGES chiude il trimestre in utile

Nio Inc ha effettuato quasi 1,2 milioni di scambi di batterie nei sette giorni della festa nazionale cinese, secondo un rapporto diffuso venerdì 9 ottobre. La rete di 4.168 stazioni di scambio ha assorbito l'aumento della domanda di viaggi, con una media giornaliera in crescita del 22% su base annua.

Il picco è arrivato il 5 ottobre, quando gli scambi giornalieri hanno raggiunto 183.664. Il dato supera il precedente record di 177.627, stabilito nel periodo di punta del Capodanno cinese a febbraio. Nio ha precisato che, in quella fase di massima domanda, un veicolo completava lo scambio e ripartiva in media ogni 0,47 secondi.

La pressione su questa infrastruttura fa parte di un cambiamento più ampio nel modo in cui i veicoli elettrici vengono mantenuti e alimentati. Le auto private si affidano alle stazioni di scambio o alle colonnine. I veicoli industriali e speciali scelgono invece altre strategie di gestione della batteria, per ridurre i tempi di fermo.

Le applicazioni industriali passano allo scambio rapido

AMT, marchio olandese di macchine movimento terra, ha sviluppato con l'impresa di costruzioni Royal BAM una serie di escavatori cingolati elettrici a batteria. Le macchine della serie TW, disponibili nelle classi da 18 a 24 tonnellate, usano un impianto elettrico a 600V. Secondo Electrek, montano quattro pacchi batteria da 90 kWh ciascuno, per un totale di 360 kWh. La caratteristica decisiva è la possibilità di scambiare le batterie a macchina in funzione. Una seconda macchina può sostituire il pacco scarico mentre l'escavatore continua a lavorare con le batterie rimanenti. Così le squadre restano operative sui binari senza attendere la ricarica. Gli stessi moduli da 90 kWh sono condivisi tra le varie macchine AMT, il che riduce l'investimento complessivo in hardware per le batterie.

Anche gli operatori portuali ottengono vantaggi simili. Il porto di Helsingborg, in Svezia, ha ordinato due reach stacker elettrici Kalmar ERG450: è il primo ordine di reach stacker completamente elettrici di Kalmar nel Paese. Christina Argelius, Chief Technical Officer del porto, ha osservato che sostituire i mezzi diesel in modo strutturato fissa un punto di riferimento per il settore. Alla base della scelta ci sono emissioni più basse, meno rumore e la volatilità del costo del gasolio.

Questi modelli operativi indicano che lo scambio di batterie non riguarda solo le auto private. Sta diventando una soluzione standard anche per le macchine pesanti, dove i tempi di fermo costano caro.

I conti dei fornitori riflettono andamenti di mercato divergenti

Sul fronte dei fornitori, LG Energy Solution (LGES) ha chiuso il terzo trimestre con utili record. Il fatturato è cresciuto del 59% su base annua, a 7.210.000.000 di dollari, mentre l'utile operativo è salito del 25% a 565.000.000 di dollari, secondo un documento depositato in Corea del Sud e ripreso da InsideEVs. LGES ha rallentato la produzione di batterie per veicoli elettrici in Nord America a causa della domanda più debole. Le perdite legate a quel rallentamento sono state compensate dalla forte crescita delle batterie per accumulo energetico destinate ai data center e agli aggiornamenti della rete. Anche lo stabilimento polacco dell'azienda ha beneficiato delle vendite record di veicoli elettrici in Europa, in particolare di Volkswagen e Renault. LGES sta ampliando la propria filiera in Nord America. L'azienda ha firmato un accordo pluriennale di fornitura con Elevra Lithium per 240.000 tonnellate metriche di concentrato di litio grezzo da una miniera del Quebec. In agosto ha inoltre inaugurato una gigafactory da 2.000.000.000 di dollari a Lansing, nel Michigan, dove produce batterie per accumulo destinate a Tesla e batterie per veicoli elettrici per Toyota.

I dati di mercato di SNE Research mostrano che CATL e BYD continuano a dominare il mercato globale delle batterie per veicoli elettrici. Da gennaio ad agosto 2026 CATL ha detenuto una quota del 39,4% con 333,0 GWh installati, mentre BYD si è fermata al 15,1% con 127,9 GWh. LGES è terza con l'8,1%, in calo dal 9,6% di un anno prima.

Politiche e infrastrutture in evoluzione

Anche le politiche dei governi stanno ridisegnando il settore delle batterie. In Sudafrica l'esecutivo ha annunciato l'intenzione di acquistare 4,6 GW di accumulo a batteria e 5 GW di centrali a gas. L'obiettivo è ridurre la produzione ridotta per vincoli di rete e rendere più solida la fornitura elettrica nell'ambito dell'Integrated Resource Plan 2025.

In Cina il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione ha pubblicato un piano quinquennale per il settore delle batterie, che punta all'uso su larga scala delle batterie allo stato solido entro il 2030. Il piano insiste sui progressi nei materiali avanzati per gli elettrodi e nei materiali ausiliari di fascia alta. Chiede inoltre di migliorare le prestazioni delle batterie al sodio e di sostenere le fusioni tra imprese per rafforzare la sicurezza della filiera.

Negli Stati Uniti, intanto, il Department of War ha assegnato ad Amprius Technologies una sovvenzione da 75.000.000 di dollari per convertire una linea civile di produzione di batterie per veicoli elettrici alla produzione destinata ai droni militari. La sovvenzione, nell'ambito dell'Industrial Base Analysis and Sustainment Program, serve a creare negli Stati Uniti una produzione ad alto volume e commercialmente sostenibile di sistemi avanzati di batterie per i droni.

Questi sviluppi mostrano che l'ecosistema delle batterie per veicoli elettrici non si misura più solo sulle vendite di auto private. Ora lo muovono l'efficienza industriale, il fabbisogno di accumulo per la rete, le applicazioni militari e la sicurezza nazionale delle filiere. I dati del picco di scambi di Nio durante le festività e i risultati finanziari di LGES confermano che la domanda resta alta, anche se la sua composizione cambia.