Nio meldet Tagesrekord mit 183.664 Wechseln, LGES erzielt Rekordgewinn

Nio Inc hat während der siebentägigen Nationalfeiertage in China nach einem am Freitag, 9. Oktober, veröffentlichten Bericht fast 1,2 Millionen Batteriewechsel durchgeführt. Das Netz der 4.168 Wechselstationen bewältigte den Reiseansturm, der Tagesdurchschnitt lag 22% über dem Vorjahr.

Der Höhepunkt fiel auf den 5. Oktober, als 183.664 Wechsel an einem Tag zusammenkamen. Damit wurde der bisherige Rekord von 177.627 Wechseln aus der Spitze des Frühlingsfestes im Februar übertroffen. Nio teilte mit, dass in dieser Spitzenzeit im Schnitt alle 0,47 Sekunden ein Fahrzeug den Wechsel abschloss und die Station verließ.

Diese Belastung der Infrastruktur ist Teil einer breiteren Verschiebung bei Wartung und Energieversorgung von Elektrofahrzeugen. Während Pkw auf Wechselstationen oder Ladesäulen setzen, nutzen Industrie- und Spezialfahrzeuge andere Strategien für das Batteriemanagement, um Ausfallzeiten zu senken.

Industrie setzt auf Wechselakkus

AMT, eine niederländische Gerätemarke, hat gemeinsam mit dem Bauunternehmen Royal BAM eine Reihe batterieelektrischer Gleisbagger entwickelt. Die Maschinen der TW-Serie sind in Gewichtsklassen von 18 bis 24 Tonnen erhältlich und arbeiten mit einem 600V-System. Laut Electrek tragen sie vier Batteriepakete zu je 90 kWh, insgesamt 360 kWh. Entscheidend ist der Wechsel im laufenden Betrieb: Eine zweite Maschine tauscht ein leeres Paket aus, während der Bagger mit den übrigen Batterien weiterarbeitet. So bleiben die Kolonnen auf den Gleisen im Einsatz, ohne auf das Laden zu warten. Dieselben modularen 90-kWh-Pakete nutzen verschiedene AMT-Maschinen, was die Investition in die Batteriehardware insgesamt senkt.

Auch Hafenbetreiber profitieren. Der Hafen Helsingborg in Schweden bestellte zwei elektrische Reach Stacker vom Typ Kalmar ERG450, die erste Bestellung für vollelektrische Reach Stacker von Kalmar in Schweden. Christina Argelius, Chief Technical Officer des Hafens, erklärte, der strukturierte Ersatz von Dieselfahrzeugen setze einen wichtigen Maßstab für die Branche. Der Wechsel folgt aus geringeren Emissionen, weniger Lärm und den schwankenden Kosten für Diesel.

Diese Betriebsmodelle zeigen, dass Batteriewechsel nicht auf Pkw beschränkt sind, sondern bei schweren Maschinen mit teuren Stillständen zur Standardlösung wird.

Gewinne der Zulieferer spiegeln auseinanderlaufende Märkte

Auf der Zuliefererseite meldete LG Energy Solution (LGES) im dritten Quartal Rekordzahlen. Der Umsatz wuchs um 59% gegenüber dem Vorjahr auf 7.210.000.000 US-Dollar, der Betriebsgewinn stieg um 25% auf 565.000.000 US-Dollar, wie aus einer bei InsideEVs zitierten Meldung aus Südkorea hervorgeht. LGES drosselte die Produktion von EV-Batterien in Nordamerika wegen geringerer Nachfrage. Die Verluste daraus glichen jedoch starke Zuwächse bei Energiespeicherbatterien für Rechenzentren und Netzausbau aus. Auch das Werk in Polen profitierte von Rekordverkäufen von Elektroautos in Europa, vor allem von Volkswagen und Renault. LGES baut seine Lieferkette in Nordamerika aus. Das Unternehmen unterzeichnete eine mehrjährige Abnahmevereinbarung mit Elevra Lithium über 240.000 Tonnen Lithium-Rohkonzentrat aus einer Mine in Quebec. Zudem eröffnete LGES im August eine Gigafactory für 2.000.000.000 US-Dollar in Lansing, Michigan, wo es Energiespeicherbatterien für Tesla und EV-Batterien für Toyota fertigt.

Marktdaten von SNE Research zeigen, dass CATL und BYD den globalen Markt für EV-Batterien weiter beherrschen. Von Januar bis August 2026 kam CATL auf einen Anteil von 39,4% mit 333,0 GWh installierter Kapazität, BYD auf 15,1% mit 127,9 GWh. LGES lag mit 8,1% auf Platz drei, nach 9,6% ein Jahr zuvor.

Politik und Infrastruktur

Auch die Politik prägt die Batterielandschaft. In Südafrika kündigte die Regierung an, 4,6 GW Batteriespeicher und 5 GW Gaskraftwerke zu beschaffen. Damit sollen Einschränkungen der Einspeisung behoben und die Versorgungssicherheit im Rahmen des Integrated Resource Plan 2025 gestärkt werden.

In China veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnik einen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie, der bis 2030 den großflächigen Einsatz von Feststoffbatterien vorsieht. Der Plan setzt auf Durchbrüche bei fortschrittlichen Elektrodenmaterialien und hochwertigen Hilfsstoffen. Zudem fordert er bessere Leistungen von Natriumbatterien und die Unterstützung von Unternehmensfusionen, um die Versorgungskette abzusichern.

Unterdessen vergab das US-Kriegsministerium an Amprius Technologies einen Zuschuss von 75.000.000 US-Dollar, um eine zivile EV-Batterieproduktionslinie für militärische Drohnen umzurüsten. Der Zuschuss im Rahmen des Industrial Base Analysis and Sustainment Program soll eine kommerziell tragfähige US-Fertigung in großem Maßstab für fortschrittliche Batteriesysteme für unbemannte Luftfahrzeuge aufbauen.

Diese unterschiedlichen Entwicklungen zeigen, dass das Ökosystem der EV-Batterien längst nicht mehr allein von den Verkäufen neuer Pkw bestimmt wird. Heute treiben industrielle Effizienz, Speicherbedarf der Netze, militärische Anwendungen und die Sicherheit nationaler Lieferketten die Nachfrage. Die Daten zum Wechselrekord von Nio und die Geschäftszahlen von LGES bestätigen eine hohe Nachfrage, auch wenn sich ihre Zusammensetzung verschiebt.