蔚来单日换电183664次创纪录，LG新能源季度利润创新高

蔚来汽车10月9日周五发布的数据显示，国庆七天假期期间，公司共完成1192221次换电。4168座换电站承接了假期出行带来的需求高峰，日均换电次数同比增长22%。

峰值出现在10月5日，当天换电183664次，超过了今年2月春节高峰创下的177627次旧纪录。蔚来表示，峰值时段平均每0.47秒就有一辆车完成换电并驶离。

换电网络承受的压力，是电动车补能方式整体变化的一部分。乘用车依靠换电站或充电桩，工业和专用车辆则在采用不同的电池管理方式，以减少停机时间。

工业场景引入热换电

荷兰设备品牌AMT与建筑公司Royal BAM合作开发了一系列纯电动轨道挖掘机。TW系列覆盖18至24吨级，采用600V电气系统。据Electrek报道，这些设备搭载四组90 kWh电池包，总容量360 kWh。关键之处在于可以热换电。一台备用机器换下耗尽电量的电池包时，挖掘机靠剩余电池继续作业，施工队不必等充电就能留在轨道上干活。同样的模块化90 kWh电池包通用于AMT多款设备，降低了电池硬件的整体资本投入。

港口运营商也看到了类似的好处。瑞典赫尔辛堡港订购了两台卡尔玛ERG450电动正面吊，这是卡尔玛在瑞典接到的首个全电动正面吊订单。该港首席技术官Christina Argelius表示，有计划地用电动设备替换柴油设备，为行业树立了有力标杆。排放更低、噪音更小，加上柴油价格波动，是推动这一转变的原因。

这些运营模式说明，换电并不只适用于乘用车。在停机代价高昂的重型机械领域，它正成为一种标准方案。

供应商业绩反映市场分化

供应端方面，LG新能源第三季度业绩创下纪录。据InsideEVs援引韩国的一份申报文件，公司营收同比增长59%至721000万美元，营业利润增长25%至56500万美元。由于需求走弱，LG新能源放缓了北美电动车电池的生产。数据中心和电网升级所需的储能电池强劲增长，弥补了这部分损失。公司在波兰的工厂也受益于欧洲创纪录的电动车销量，尤其是大众和雷诺的订单。LG新能源正在扩大北美供应链，已与Elevra Lithium签署多年承购协议，从魁北克一处矿山获得24万吨锂精矿。今年8月，公司还在密歇根州兰辛开设了一座投资20亿美元的超级工厂，为特斯拉生产储能电池，为丰田生产电动车电池。

SNE Research的市场数据显示，宁德时代和比亚迪继续主导全球电动车电池市场。2026年1月至8月，宁德时代装机量333.0 GWh，份额39.4%；比亚迪装机量127.9 GWh，份额15.1%。LG新能源以8.1%的份额排名第三，低于一年前的9.6%。

政策与基础设施动向

政府政策同样在塑造电池行业。南非政府宣布计划采购4.6 GW电池储能和5 GW燃气电厂，目的是在《2025年综合资源计划》框架下解决弃电问题，增强供电可靠性。

中国工业和信息化部发布了为期五年的电池产业规划，目标是到2030年实现全固态电池的大规模应用。规划强调在先进电极材料和高端辅助材料上取得突破，同时要求提升钠电池性能，并支持企业兼并重组，以增强供应链安全。

与此同时，美国国防部向Amprius Technologies授予7500万美元拨款，用于将一条民用电动车电池生产线转产军用无人机电池。这笔拨款属于工业基础分析与维持计划，目标是为驱动无人机的先进电池系统建立高产量、商业可行的美国本土制造能力。

这些动向说明，电动车电池生态已不再只由消费级汽车销量定义。工业效率、电网储能需求、军事应用和各国供应链安全都在推动它。蔚来假期换电高峰和LG新能源的财报表明，需求依然旺盛，只是需求的构成在变化。