Nio bije dzienny rekord: 183 664 wymiany baterii, a LGES notuje rekordowy zysk

Nio Inc wykonało prawie 1,2 mln wymian baterii w ciągu siedmiodniowego święta Narodowego w Chinach. Firma podała te dane w raporcie opublikowanym w piątek 9 października. Sieć 4 168 stacji wymiany obsłużyła skok popytu związanego z podróżami, a średnia dzienna była o 22% wyższa niż rok wcześniej.

Szczyt przypadł na 5 października: tego dnia wykonano 183 664 wymiany. Wynik pobił poprzedni rekord 177 627 z lutowego szczytu w okresie Święta Wiosny. Nio podało, że w szczycie popytu samochód przechodził wymianę i odjeżdżał średnio co 0,47 sekundy.

Obciążenie tej infrastruktury to część szerszej zmiany w sposobie zasilania i serwisowania pojazdów elektrycznych. Samochody osobowe korzystają ze stacji wymiany albo ładowarek, natomiast pojazdy przemysłowe i specjalistyczne przyjmują inne strategie zarządzania bateriami, żeby ograniczyć przestoje.

Przemysł stawia na wymianę w locie

Holenderska firma AMT wspólnie z przedsiębiorstwem budowlanym Royal BAM opracowała serię bateryjnych elektrycznych koparek szynowych. Maszyny z serii TW, dostępne w klasach od 18 do 24 ton metrycznych, mają instalację elektryczną 600 V. Według Electrek każda z nich wozi cztery pakiety po 90 kWh, łącznie 360 kWh. Kluczowa jest możliwość wymiany baterii w locie. Druga maszyna może podmienić wyczerpany pakiet, gdy koparka dalej pracuje na pozostałych. Załogi nie czekają wtedy na ładowanie i mogą zostać na torach. Te same modułowe pakiety 90 kWh są wspólne dla różnych maszyn AMT, co zmniejsza łączne nakłady na sprzęt bateryjny.

Podobne korzyści widzą operatorzy portów. Port Helsingborg w Szwecji zamówił dwie elektryczne reach stackery Kalmar ERG450. To pierwsze w Szwecji zamówienie Kalmar na w pełni elektryczne reach stackery. Christina Argelius, dyrektorka techniczna portu, zauważyła, że uporządkowana wymiana maszyn dieslowskich wyznacza mocny punkt odniesienia dla branży. Decyzję napędzają niższa emisja, mniejszy hałas i zmienność cen oleju napędowego.

Te modele działania pokazują, że wymiana baterii nie ogranicza się do samochodów osobowych. Staje się standardowym rozwiązaniem w maszynach ciężkich, gdzie przestój drogo kosztuje.

Wyniki dostawców pokazują rozjazd rynku

Po stronie dostawców LG Energy Solution (LGES) pokazała rekordowe wyniki kwartalne za trzeci kwartał. Przychody firmy wzrosły o 59% rok do roku, do 7,21 mld dolarów, a zysk operacyjny o 25%, do 565 mln dolarów. Tak wynika z dokumentu złożonego w Korei Południowej, o którym pisał InsideEVs. LGES zwolniła produkcję baterii do samochodów elektrycznych w Ameryce Północnej z powodu niższego popytu. Straty z tego spowolnienia zrównoważył jednak mocny wzrost sprzedaży baterii do magazynów energii dla centrów danych i modernizacji sieci. Zakład firmy w Polsce skorzystał z rekordowej sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie, zwłaszcza od Volkswagena i Renault. LGES rozbudowuje łańcuch dostaw w Ameryce Północnej. Firma podpisała wieloletnią umowę odbioru z Elevra Lithium na 240 000 ton metrycznych koncentratu litu z kopalni w Quebecu. W sierpniu otworzyła też gigafabrykę za 2 mld dolarów w Lansing w Michigan, gdzie produkuje baterie do magazynów energii dla Tesli i baterie do samochodów elektrycznych dla Toyoty.

Dane SNE Research pokazują, że CATL i BYD nadal dominują na światowym rynku baterii do samochodów elektrycznych. Od stycznia do sierpnia 2026 roku CATL miała 39,4% udziału przy 333,0 GWh instalacji, a BYD 15,1% przy 127,9 GWh. LGES zajęła trzecie miejsce z 8,1% udziału, w dół z 9,6% rok wcześniej.

Polityka i infrastruktura

Kształt rynku baterii zależy też od polityki rządów. Rząd Republiki Południowej Afryki ogłosił plany zakupu 4,6 GW magazynów baterii i 5 GW elektrowni gazowych. Ma to ograniczyć wyłączanie odnawialnych źródeł i wzmocnić pewność dostaw prądu w ramach Zintegrowanego Planu Zasobów 2025.

W Chinach Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało pięcioletni plan dla przemysłu baterii, który zakłada masowe użycie baterii całkowicie stałych do 2030 roku. Plan kładzie nacisk na przełomy w zaawansowanych materiałach elektrodowych i wysokiej klasy materiałach pomocniczych. Zapowiada też poprawę parametrów baterii sodowych i wsparcie fuzji firm, żeby zwiększyć bezpieczeństwo łańcucha dostaw.

Departament Wojny Stanów Zjednoczonych przyznał firmie Amprius Technologies grant w wysokości 75 mln dolarów na przestawienie cywilnej linii produkcyjnej baterii do samochodów elektrycznych na potrzeby wojskowych dronów. Grant, część Programu Analizy i Utrzymania Bazy Przemysłowej, ma uruchomić wielkoseryjną, opłacalną produkcję zaawansowanych systemów bateryjnych w USA na potrzeby bezzałogowych systemów latających.

Te różne wydarzenia pokazują, że ekosystem baterii do samochodów elektrycznych nie zależy już wyłącznie od sprzedaży aut konsumenckich. Napędzają go efektywność przemysłu, potrzeby magazynowania energii w sieci, zastosowania wojskowe i bezpieczeństwo krajowych łańcuchów dostaw. Dane o świątecznym skoku wymian Nio i wyniki finansowe LGES potwierdzają, że popyt pozostaje wysoki, choć jego struktura się zmienia.