Nio bat un record quotidien avec 183 664 échanges de batteries, LGES affiche un profit record

Nio Inc a réalisé près de 1,2 million d'échanges de batteries pendant les sept jours de vacances de la Fête nationale en Chine, selon un rapport publié le vendredi 9 octobre. Le réseau de l'entreprise, fort de 4 168 stations d'échange, a absorbé le pic de déplacements, avec une moyenne journalière en hausse de 22% sur un an.

Le pic est survenu le 5 octobre, avec 183 664 échanges sur la journée. Ce chiffre dépasse le précédent record de 177 627 établi lors du pic du Nouvel An chinois en février. Nio indique qu'à ce niveau de demande, un véhicule repartait en moyenne toutes les 0,47 seconde après un échange.

Cette pression sur les infrastructures s'inscrit dans une évolution plus large de l'entretien et de l'alimentation des véhicules électriques. Les voitures particulières s'appuient sur des stations d'échange ou des bornes de recharge. Les véhicules industriels et spécialisés, eux, adoptent d'autres stratégies de gestion des batteries pour réduire les temps d'arrêt.

Le secteur industriel adopte l'échange à chaud

AMT, une marque néerlandaise d'équipements, a développé avec l'entreprise de construction Royal BAM une série de pelles ferroviaires électriques à batterie. Les machines de la série TW, disponibles dans les classes de 18 à 24 tonnes métriques, utilisent un système électrique en 600V. Selon Electrek, elles embarquent quatre packs de 90 kWh, soit 360 kWh au total. Leur atout principal : l'échange de batteries à chaud. Une seconde machine peut remplacer un pack vide pendant que la pelle continue de travailler sur les batteries restantes. Les équipes poursuivent ainsi le chantier sur les rails sans attendre la recharge. Les mêmes packs modulaires de 90 kWh sont partagés entre plusieurs machines AMT, ce qui réduit l'investissement total dans le matériel de batteries.

Les exploitants portuaires y trouvent les mêmes avantages. Le port de Helsingborg, en Suède, a commandé deux chariots cavaliers électriques Kalmar ERG450, une première commande de ce type pour Kalmar en Suède. Christina Argelius, directrice technique du port, note que remplacer les machines diesel de façon structurée fixe une référence solide pour le secteur. La transition tient à la baisse des émissions, à la réduction du bruit et à la volatilité du coût du gazole.

Ces modèles d'exploitation montrent que l'échange de batteries ne se limite pas aux voitures particulières. Il devient une solution courante pour les engins lourds, dont l'immobilisation coûte cher.

Les résultats des fournisseurs reflètent des marchés divergents

Côté fournisseurs, LG Energy Solution (LGES) a publié un résultat trimestriel record au troisième trimestre. Le chiffre d'affaires progresse de 59% sur un an, à 7 210 000 000 dollars, et le résultat d'exploitation de 25%, à 565 000 000 dollars, selon un dépôt en Corée du Sud rapporté par InsideEVs. LGES a ralenti sa production de batteries pour véhicules électriques en Amérique du Nord en raison d'une demande plus faible. Les pertes liées à ce ralentissement ont toutefois été compensées par la forte croissance des batteries de stockage d'énergie pour les centres de données et la modernisation des réseaux. L'usine polonaise du groupe a aussi profité de ventes record de véhicules électriques en Europe, notamment de Volkswagen et Renault. LGES développe sa chaîne d'approvisionnement en Amérique du Nord. L'entreprise a signé un accord d'achat pluriannuel avec Elevra Lithium pour recevoir 240 000 tonnes métriques de concentré de lithium brut extrait d'une mine au Québec. En août, LGES a par ailleurs ouvert une giga-usine de 2 000 000 000 dollars à Lansing, dans le Michigan, où elle produit des batteries de stockage pour Tesla et des batteries de véhicules électriques pour Toyota.

Les données de SNE Research montrent que CATL et BYD continuent de dominer le marché mondial des batteries pour véhicules électriques. De janvier à août 2026, CATL détenait 39,4% de part de marché avec 333,0 GWh installés, contre 15,1% et 127,9 GWh pour BYD. LGES se classe troisième avec 8,1%, contre 9,6% un an plus tôt.

Politiques publiques et infrastructures

Les politiques publiques façonnent elles aussi le paysage des batteries. En Afrique du Sud, le gouvernement a annoncé son intention d'acquérir 4,6 GW de stockage sur batteries et 5 GW de centrales au gaz. L'objectif est de limiter les réductions de production et de renforcer la fiabilité de l'approvisionnement électrique dans le cadre du Plan intégré de ressources 2025.

En Chine, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié un plan quinquennal pour l'industrie des batteries, visant un usage à grande échelle des batteries tout solide d'ici 2030. Le plan met l'accent sur des avancées dans les matériaux d'électrode avancés et les matériaux auxiliaires haut de gamme. Il prévoit aussi d'améliorer les performances des batteries au sodium et de soutenir les fusions d'entreprises pour sécuriser les chaînes d'approvisionnement.

De son côté, le département de la Guerre des États-Unis a accordé à Amprius Technologies une subvention de 75 000 000 dollars pour convertir une ligne de production civile de batteries pour véhicules électriques à l'usage de drones militaires. Cette subvention, inscrite dans le programme d'analyse et de maintien de la base industrielle, doit permettre d'établir une fabrication américaine à grand volume et commercialement viable de systèmes de batteries avancés destinés aux systèmes aériens sans pilote.

Ces développements divers montrent que l'écosystème des batteries pour véhicules électriques ne se définit plus par les seules ventes de voitures particulières. Il est désormais porté par l'efficacité industrielle, les besoins de stockage sur réseau, les applications militaires et la sécurité des chaînes d'approvisionnement nationales. Les données du pic d'échanges de Nio et les résultats financiers de LGES confirment que la demande reste forte, même si sa composition évolue.