Parlamento UE, i negoziatori d'accordo sull'obiettivo CO2 dell'87,5% per le auto nel 2035

L'intesa tra Partito popolare europeo, Socialisti e democratici e Renew Europe chiede una riduzione dell'87,5% della CO2 delle nuove auto rispetto ai livelli del 2021. Secondo un testo dell'accordo visto da Reuters, i produttori potrebbero guadagnare altri 7,5 punti percentuali di credito usando acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell'UE. Il patto non cambia la legge. Serve ancora l'approvazione politica del Parlamento europeo, poi l'accordo con i governi UE sul testo definitivo.

Cosa cambierebbe il compromesso

Il regolamento adottato nel 2023 impone dal 2035 una riduzione del 100% delle emissioni di CO2 dell'intero parco di auto e furgoni nuovi, chiudendo di fatto la vendita di veicoli nuovi con motore a combustione. La proposta della Commissione europea di dicembre 2025 la sostituirebbe con un taglio del 90% delle emissioni allo scarico. Le emissioni residue andrebbero compensate con acciaio a basse emissioni prodotto nell'UE, e-fuel o biocarburanti.

Secondo la Commissione, questa strada lascerebbe un ruolo oltre il 2035 a ibride plug-in, veicoli a autonomia estesa, ibride leggere e auto con motore a combustione tradizionale, accanto a elettriche e idrogeno. Il compromesso parlamentare abbasserebbe ancora la riduzione richiesta allo scarico e in cambio riconoscerebbe un credito per l'acciaio europeo a basse emissioni. Le percentuali riguardano le emissioni medie delle flotte dei produttori, non una quota fissa di auto a benzina, diesel o ibride da vendere.

Autocar ha scritto che le piccole elettriche costruite nell'UE secondo le nuove norme M1E otterrebbero "super crediti" verso gli obiettivi sulle emissioni, e che le proposte non fissano una data finale per la vendita dei veicoli a combustione. La Commissione ha detto che i costruttori fuori bersaglio rischiano multe da miliardi.

I dati ACEA citati da Motor1 indicano che nei primi dieci mesi dell'anno le auto senza motore a combustione hanno pesato per il 18,3% delle vendite UE, contro il 34,7% delle ibride e il 9,4% delle ibride plug-in. In quel periodo le plug-in hanno superato le diesel per la prima volta.

Le pressioni dietro il cambiamento

La Germania ha sostenuto la norma dopo aver ottenuto un'esenzione per gli e-fuel sintetici, che avvantaggia soprattutto Porsche. Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha chiesto di abbandonare del tutto il divieto: l'industria automobilistica, ha detto, ha bisogno di un percorso più flessibile verso la neutralità climatica. Ha anche promesso di presentare la sua proposta al vertice informale UE di Copenaghen del 1° ottobre, ha riferito il Warsaw Business Journal.

Il commissario Apostolos Tzitzikostas ha detto a Handelsblatt che la lettera di Merz alla presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen è stata "molto ben accolta a Bruxelles". Secondo Autocar, la proposta della Commissione è arrivata dopo un'intensa attività di lobbying dei governi nazionali e di Volkswagen, Renault, Mercedes-Benz, BMW e Stellantis. Stéphane Séjourné, vicepresidente esecutivo della Commissione per la prosperità e la strategia industriale, ha definito i cambiamenti "una boccata d'ossigeno per l'industria automobilistica europea".

Cosa succede ora

Le commissioni Trasporti e Industria del Parlamento dovevano votare le loro posizioni il 22 ottobre; la commissione Ambiente, capofila, è attesa per i primi di novembre e un possibile voto in aula a dicembre. Autocar ha riferito che le leggi dovrebbero essere varate rapidamente una volta presentate agli Stati membri UE all'inizio del prossimo anno.

Gli Stati membri dovrebbero fissare un obiettivo perché una "quota specifica" delle nuove immatricolazioni aziendali di auto e furgoni da parte di grandi imprese sia a emissioni zero entro il 2030. La quota e la definizione di grande impresa non sono state indicate.