Negocjatorzy Parlamentu uzgodnili unijny cel redukcji CO2 o 87,5% dla samochodów na 2035 rok

Kompromis między Europejską Partią Ludową, Socjalistami i Demokratami oraz Renew Europe zakłada redukcję CO2 nowych samochodów o 87,5% wobec poziomu z 2021 r. Producenci mogliby dostać dodatkowe 7,5 punktu procentowego ulgi dzięki wykorzystaniu niskoemisyjnej stali produkowanej w UE. Tak wynika z tekstu porozumienia, do którego dotarł Reuters. Umowa nie zmienia prawa. Wciąż wymaga zatwierdzenia politycznego w Parlamencie Europejskim, a potem porozumienia z rządami państw UE w sprawie ostatecznego kształtu przepisów.

Co zmieniłby kompromis

Rozporządzenie przyjęte w 2023 r. wymaga od 2035 r. redukcji emisji CO2 flot nowych samochodów i vanów o 100%, co w praktyce kończy sprzedaż nowych aut spalinowych. Propozycja Komisji Europejskiej z grudnia 2025 r. zastąpiłaby to redukcją emisji z rury wydechowej o 90%. W tym wariancie pozostałe emisje trzeba by skompensować niskoemisyjną stalą z UE, e-paliwami albo biopaliwami.

Komisja przekonywała, że takie podejście pozwoli hybrydom plug-in, autom z przedłużaczem zasięgu, miękkim hybrydom i klasycznym samochodom spalinowym zachować rolę po 2035 r. obok aut elektrycznych i wodorowych. Kompromis parlamentarny obniżyłby wymaganą redukcję z rury wydechowej jeszcze bardziej, dając jednocześnie ulgę za europejską niskoemisyjną stal. Procenty dotyczą średniej emisji flot producentów. Nie oznaczają stałego limitu udziału samochodów benzynowych, diesli czy hybryd w sprzedaży.

Autocar podał, że małe samochody elektryczne budowane według nowych przepisów M1E na terenie UE dostałyby „superkredyty” do celów emisyjnych, a propozycje nie przewidują daty końcowej sprzedaży aut spalinowych. Komisja zapowiedziała, że producentom, którzy nie osiągną celów, grożą kary sięgające miliardów.

Dane ACEA, na które powołał się Motor1, dają samochodom bez silnika spalinowego 18,3% unijnej sprzedaży w pierwszych dziesięciu miesiącach roku, wobec 34,7% dla hybryd i 9,4% dla hybryd plug-in. Hybrydy plug-in sprzedawały się w tym okresie lepiej od diesli po raz pierwszy.

Naciski za zmianą

Niemcy poparły przepis po wywalczeniu wyjątku dla syntetycznych e-paliw, z którego korzysta głównie Porsche. Kanclerz Friedrich Merz wezwał do całkowitego porzucenia zakazu. Mówił, że branża motoryzacyjna potrzebuje elastyczniejszej drogi do neutralności klimatycznej, i zapowiedział przedstawienie swojego projektu na nieformalnym szczycie UE w Kopenhadze 1 października. Podał to Warsaw Business Journal.

Komisarz Apostolos Tzitzikostas powiedział Handelsblattowi, że list Merza do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen został „bardzo dobrze przyjęty w Brukseli”. Autocar podał, że propozycja Komisji była efektem intensywnego lobbingu rządów oraz Volkswagena, Renault, Mercedesa-Benza, BMW i Stellantis. Stéphane Séjourné, wiceprzewodniczący wykonawczy Komisji ds. dobrobytu i strategii przemysłowej, nazwał zmiany „liną ratunkową dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego”.

Co dalej

Komisje transportu i przemysłu Parlamentu miały głosować nad swoimi stanowiskami 22 października. Komisja środowiska, która prowadzi sprawę, ma przedstawić stanowisko na początku listopada, a głosowanie w Parlamencie możliwe jest w grudniu. Autocar podał, że przepisy mają wejść w życie szybko, gdy na początku przyszłego roku zostaną przedstawione państwom członkowskim.

Państwa członkowskie musiałyby wyznaczyć cel, by do 2030 r. „określony udział” nowych rejestracji samochodów i vanów firmowych przez duże korporacje był zeroemisyjny. Udziału ani definicji dużej korporacji nie podano.