Trybunał Konkurencji w RPA warunkowo zatwierdził zakup FlySafair za 7 mld randów

Kupującym jest Harith Aviation Consortium. Spółką przejmującą kieruje Harith General Partners z Johannesburga. To inwestor infrastrukturalny zarządzający aktywami o wartości 3 mld dol. Transakcja wykupuje udziały irlandzkiego lessora ASL Aviation Holdings. Kontrola nad Safair Holdings, spółką matką FlySafair, przechodzi do południowoafrykańskiej grupy inwestorów z programu upodmiotowienia gospodarczego czarnoskórych. Harith i jej spółki powiązane podpisały umowę sprzedaży w lutym 2026 r.

Trybunał zatwierdza transakcję

Dla pasażerów na papierze niewiele się zmienia. FlySafair zapowiada, że utrzyma model tanich linii i obecny zespół zarządzający. Przewoźnik nie ogłosił zmian w taryfach ani w rozkładzie. Dla konkurencyjnych linii większe znaczenie mają warunki. Harith ma już udziały w porcie lotniczym Lanseria International Airport. Zabezpieczenia mają nie dopuścić, by FlySafair był tam traktowany lepiej niż inni. Transakcja nie została jeszcze zamknięta. Brakuje pozostałych zgód regulatorów i rozstrzygnięć licencyjnych.

News24 podał, że transakcja będzie stanowić około 15% portfela Harith. Finansowanie ma pochodzić z długu i kapitału własnego. Harith zapowiada zamknięcie pod koniec 2026 r., pod warunkiem uzyskania brakujących zgód i spełnienia warunków zawieszających.

Doniesienia różnią się co do daty ogłoszenia. Getaway podał, że decyzja zapadła w środę 28 października. Rustourism News i 2oceansvibe podają 27 października jako datę postanowienia, a 29 października jako datę potwierdzenia przez Harith.

Dlaczego 60% udziału ma znaczenie

Rustourism News powołał się na szacunki branżowe, według których FlySafair odpowiada za ponad 60% miejsc w lotach krajowych w RPA. Getaway podał te same dane za Bloombergiem. Business Day opisuje przewoźnika jako największą linię w kraju pod względem udziału w rynku, około 60%.

Linia zaczęła przewozić pasażerów w 2014 r., mając dwa samoloty. Dziś ma 41 maszyn, według danych ch-aviation: pięć B737-400, jeden B737-400(C) i trzydzieści pięć B737-800. Przewoźnik podpisał umowy leasingu z AerCap na trzy B737-8. To jego pierwsze samoloty 737 MAX, z dostawami od pierwszego kwartału 2028 r.

Siatka obejmuje 10 kierunków krajowych. Do tego dochodzi pięć tras międzynarodowych łączących Johannesburg i Kapsztad z sąsiednimi krajami Afryki.

Dla Harith to jedna z największych inwestycji w 20 lat działalności. Portfel transportowy firmy obejmuje już Lanserię i Traxtion. Business Day opisuje Traxtion jako największego prywatnego przewoźnika kolejowego w Afryce. W portfelu jest też udział w przebudowie przejścia granicznego Beitbridge. Business Day napisał, że transakcja FlySafair pasuje do strategii przejścia od posiadania aktywów do posiadania połączeń między nimi.

Warunki dotyczące Lanserii

Harith General Partners ma około 37% udziałów w Lanseria International Airport pod Johannesburgiem. Ten pakiet zamienił sprzedaż linii w sprawę antymonopolową. Trybunał zakazał wspólnych dyrektorów w Lanserii i FlySafair. Zakaz obowiązuje tak długo, jak długo Harith ma bezpośredni lub pośredni udział w obu spółkach.

Harith musi też trzymać się z dala od decyzji Lanserii o cenach, przydziale slotów, dostępie do płyty postojowej i innej infrastrukturze lotniskowej lub usługach, których potrzebują konkurencyjne linie. Postanowienie dopuszcza zwykły nadzór akcjonariusza, z zabezpieczeniami poufności, podało 2oceansvibe.

Postanowienie wymaga uczciwych, rozsądnych i niedyskryminujących warunków usług dla konkurencyjnych przewoźników. Obowiązek dołożenia wszelkich starań dotyczy usług grupy Lanseria. Jest też ograniczenie wymiany informacji handlowych wrażliwych. Chodzi o niepubliczne dane o trasach, rozkładach, kosztach i planach rozwoju. CemAir prosił trybunał o zablokowanie przejęcia lub o mocniejsze zabezpieczenia, podał Getaway. Komisja Konkurencji, ciało doradcze trybunału, zaleciła w lipcu 2026 r. zgodę warunkową.

Miejsca pracy i zasady własności

Strony transakcji nie zwolnią żadnego pracownika z powodu połączenia przez trzy lata od jego wdrożenia. Wyłączenia obejmują dobrowolne odejścia i zgodne z prawem zwolnienia. Takie zwolnienia muszą mieć przyczyny operacyjne niezwiązane z transakcją.

Przepisy lotnictwa cywilnego wymagają, by krajowe linie były w co najmniej 75% własnością obywateli RPA. W 2024 r. Rada ds. Krajowych Usług Lotniczych orzekła, że FlySafair łamie tę zasadę. 75% praw głosu należało do trustów i spółek, a nie do osób, po skardze konkurencyjnej linii Lift. Business Day podał, że gdy ASL Aviation Holdings zakładał Safair w 2014 r., zachował 25% bezpośrednio, a 75% ulokował u lokalnych właścicieli. Safair Investment Trust miał około 50%, a program akcji pracowniczych 25%.

Co dalej

Harith podał, że strony pracują nad pozostałymi zgodami regulatorów i warunkami zawieszającymi. FlySafair ostrzegał w lutowym ogłoszeniu, że południowoafrykańska własność sama nie rozstrzygnie spraw przed organami licencyjnymi. Organy oceniają proponowaną strukturę według własnych ustawowych kompetencji, podało 2oceansvibe. Pozostałe zgody nie mają ogłoszonego terminu. Jedyna publiczna deklaracja Harith to koniec 2026 r.

Elmar Conradie, prezes FlySafair, powiedział, że linia jest zadowolona. Nazwał decyzję trybunału ważnym etapem transakcji. Dyrektor ds. marketingu Kirby Gordon powiedział ch-aviation, że linia nadal skupia się na usłudze, z której pasażerowie już korzystają:

Nadal skupiamy się na zwykłej działalności i na dostarczaniu mieszkańcom RPA usługi lotniczej, która jest przystępna cenowo, sprawna i łatwa w użyciu.

Ani Harith, ani FlySafair nie powiedzieli, co warunki oznaczają dla cen biletów. Linia nie ogłosiła zmian w cenach, rozkładach ani warunkach rezerwacji w wyniku zgody.