Li Auto montuje ekrany LCD w Li Mega, bo brakuje paneli OLED od Samsunga

Braki dotyczą samochodów, które mają zjechać z linii między 10 listopada a 17 grudnia, podaje CnEVPost. Obejmują wszystkich klientów, którzy potwierdzili zamówienie między 5:06 czasu pekińskiego 11 września a 9:52 26 października.

Ekran panoramiczny OLED 29 cali w rozdzielczości 6K do samochodów produkuje na zamówienie Samsung, mówi Tang. Żaden inny dostawca nie ma dziś w ofercie produktu o tych samych parametrach. Dostawy mają się poprawić dopiero pod koniec roku.

Żeby utrzymać harmonogram, Li Auto wyposaży objęte auta w ekran LCD 29 cali 6K, który montuje w Li L9 Livis. Firma twierdzi, że oba ekrany dają identyczne wrażenia z pracy oprogramowania i obsługi. Obiecuje też tak samo działające oprogramowanie i przyszłe aktualizacje OTA przed wymianą i po niej. Ekran zastępczy ma tę samą pięcioletnią gwarancję albo na 100 000 kilometrów, co samochód.

Klienci dostają trzyletni pakiet serwisowy Li Mega. Obejmuje nielimitowany internet w aucie, nielimitowany odbiór i zwrot auta na przeglądy i naprawy oraz serwis filtra klimatyzacji. 2 listopada specjaliści produktowi zaczęli dzwonić do klientów indywidualnie, relacjonuje CnEVPost.

Poprawka jest fizyczna. Przedni ekran panoramiczny w Li Mega jest zaprojektowany tak, żeby można go było zdjąć i wymienić osobno. Tang mówi, że cała czynność zajmuje nieco ponad 10 minut.

Li Auto zamierza zacząć kontaktować się z objętymi klientami w kolejności dostaw od 1 marca 2027. Wtedy bezpłatnie wymieni ekrany na oryginalne panele OLED. Firma zapewnia, że wymiana nie zostawi uszkodzeń ani śladów i nie wpłynie na jakość auta ani jego wartość przy odsprzedaży. Dla kupujących, którzy zdecydowali się na Samsunga, to długie czekanie. Firma nie podała, ile samochodów mieści się w tym przedziale.

Dostawy rosły przed zatrzymaniem

Zakłócenie wypada w środku odbicia. 1 listopada Li Auto podało, że dostawy nowego Li Mega przekroczyły w październiku 3 000 pojazdów, nie podając dokładnej liczby. We wrześniu MPV zaliczył 2 318 dostaw, wynika z wykresu CnEVPost opartego na danych firmy i CPCA.

Nowa generacja Li Mega zadebiutowała 2 września. Sprzedaje się tylko w wersji Home za 509 800 juanów (75 920 dolarów), o 50 000 juanów taniej niż poprzednia wersja Home, podaje CnEVPost.

Braki komponentów nie dotyczą tylko samochodów. W sprzęcie kosmicznym ESI Motion poinformowało 30 października, że dostarcza elektronikę napędu paneli słonecznych dla Lockheeda Martina. Części trafiają do programów Proliferated Warfighter Space Architecture agencji Space Development Agency i powstają na bazie kontrolerów silników SuperNova i Pulsar, podaje SpaceNews.

Ten sam tydzień przypomniał, że problemy z dostawami bywają celowe. Chainalysis podało w piątek 30 października, że zewnętrzny podmiot użył "ofensywnych technik agentowych", żeby dostać się do wewnętrznych narzędzi. Włamanie ujawniło identyfikatory użytkowników, imiona i nazwiska, adresy e-mail i etykiety ról w organizacji, ale nie treść śledztw, dane logowania ani tokeny sesji, podaje The Hacker News. Firma poinformowała, że łata luki i wzmacnia zabezpieczenia.

Szerszy obraz dostaw

Łańcuchy dostaw leków i sprzętu medycznego wciąż są napięte. Biuletyn Pharmalot portalu STAT z 2 listopada przytoczył materiał Międzynarodowego Konsorcjum Dziennikarzy Śledczych. Merck (poza USA działa jako MSD), Eli Lilly, Novartis i AstraZeneca zapłaciły dziesiątki milionów dolarów pośrednikom w Rosji w latach 2020-2023. Raporty sygnalistów mówią o "nadmiernych" premiach dla R-Pharm i innych pośredników, choć te podmioty były badane pod kątem domniemanych zmów przetargowych lub działań ograniczających konkurencję.

Handelsblatt podał 2 listopada, że rynek produktów na menopauzę jest już wart około 15 mld dolarów według PwC. Prywatne inwestycje rosły o 15 procent rocznie przez ostatnie pięć lat i sięgnęły 1,7 mld dolarów. PwC oczekuje wzrostu rynku o osiem do dziesięciu procent rocznie do 2030 roku, gdy w menopauzie ma być 1 200 000 000 kobiet na świecie.

Po stronie badań dwa artykuły na arXiv przesłane 29 października sprawdzały, czy modele językowe potrafią kontrolować lub wykrywać monitorowanie łańcucha myśli. Żaden nie rozstrzyga niczego o samochodach. Oba wskazują w tym samym kierunku co sprawa Li Mega: widoczne części systemu nie zawsze są tymi, które wykonują pracę.