Strajk w Ulsan pokazuje, że humanoidy to już spór o pracę

Spór wygląda wąsko na papierze. Hyundai Motor Group chce wprowadzić do swoich zakładów humanoida Atlas firmy Boston Dynamics, zaczynając od fabryk w USA w 2028 roku. Związek zawodowy reprezentujący ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników chce zabezpieczeń, zanim do tego dojdzie. Według The Wall Street Journal związek Hyundaia domaga się, by stawkę godzinową pracowników produkcyjnych zamienić na stałą pensję. Dzięki temu ewentualne skrócenie czasu pracy przez automatyzację nie obniży wynagrodzenia na rękę. Związek chce też podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat.

Żadna ze stron nie doszła do porozumienia. The Korea Times podał, że pracownicy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej od 13 do 15 lipca w kompleksie w Ulsan, największej fabryce samochodów na świecie. Po 15 nieudanych rundach negocjacji planowali czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca.

Ta kolejność ma znaczenie, bo chodzi o robota, który nie jest renderingiem koncepcyjnym. Hyundai Motor Group pokazał najnowszego Atlasa na początku tego roku. To dwunożna maszyna o wysokości ponad 6 stóp, która potrafi podnieść ponad 100 funtów. Atlas buduje Boston Dynamics, amerykańska firma robotyczna, która wkrótce stanie się w całości należącą do Hyundaia spółką zależną. Jak podał The Korea Herald, Hyundai chce ponad 25 000 egzemplarzy Atlasa w zakładach Hyundaia i Kii. Zaczyna w USA w 2028 roku, bez ujawnionego terminu dla innych rynków.

Ekonomia to ta część, którą pracownicy mogą przeczytać sami. Analityczka Samsung Securities Esther Yim powiedziała Bloombergowi, że każdy Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może zwrócić się w ciągu około dwóch lat eksploatacji. James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. zasugerował, że gdyby koszt jednostkowy spadł w końcu do 100 000 dolarów, koszt pracy robota mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara. To znacznie podcięłoby pensję typowego pracownika motoryzacji. To prognozy analityków, nie podpisane kontrakty, i zakładają, że roboty działają tak, jak reklamowano.

Testem jest Georgia, nie Ulsan

Hyundai planuje najpierw zatrudnić Atlasa w Metaplant America, swojej fabryce samochodów elektrycznych pod Savannah w Georgii, od 2028 roku. Firma może tam napotkać mniej zorganizowanego oporu: pracownicy w tej fabryce nie są zrzeszeni w związku. United Auto Workers reprezentuje około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko. Związek próbuje zorganizować zakład w Georgii.

Metaplant America jest już najbardziej zautomatyzowaną fabryką samochodów w Stanach Zjednoczonych. IEEE Spectrum podał, że ma ponad 850 robotów rozładowujących części, tłoczących stal, składających ramy i montujących drzwi. Ma też 300 automatycznie kierowanych pojazdów, które wożą części między stanowiskami i omijają ludzi. Na miejscu jest także czworonożny Spot firmy Boston Dynamics, który wykonuje to, co firma nazywa zewnętrzną kontrolą jakości na wydziale spawalniczym. Podczas wizyty w lipcu 2026 roku reporter Atlanta Journal-Constitution obserwował, jak robotyczne psy wysuwają czułe nosy z czujnikami, żeby wyszukać wady.

Atlas zacznie od sortowania i porządkowania części. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w Metaplant, powiedział AJC, że humanoidy nie zagrożą ludzkiej załodze. Ludzkie ręce z ich wyczuciem pozostają konieczne przy miękkich elementach, takich jak węże, przewody, dywany i panele wykończeniowe, przekonywał. To twierdzenie o możliwościach, nie zobowiązanie co do liczby etatów.

Po drugiej stronie bilansu też są liczby. Hyundai zobowiązał się do 8 100 pełnoetatowych pracowników w Metaplant America do 2031 roku. Było to częścią umowy o rozwój gospodarczy z Georgią, pakietu zachęt stanowych i lokalnych wartego szacunkowo 2,1 mld dolarów. AJC ustalił, że fabryka zatrudniała już ponad 3 800 pracowników pod koniec 2025 roku. Jeśli Atlas przyjdzie zgodnie z planem, a zobowiązanie do zatrudnienia się utrzyma, zakład stanie się żywym eksperymentem: czy da się dotrzymać obu obietnic.

Presja związkowa nie ogranicza się do Hyundaia. UAW niedawno skrytykował General Motors za zainstalowanie około 50 nowych ramion robotycznych w swojej flagowej fabryce samochodów elektrycznych w Detroit. Stało się to po tym, jak GM zwolnił ponad 1300 pracowników jako rzekomo tymczasowy środek. Na konwencie konstytucyjnym UAW w Detroit w czerwcu 2026 roku przewodniczący Shawn Fain ostrzegał też przed automatyzacją bez zgody pracowników, według relacji Ars Technica z tego wystąpienia.

Stary trend w nowym kształcie

Motoryzacja od dziesięcioleci przoduje we wdrażaniu robotów przemysłowych. International Federation of Robotics naliczyła ponad 1 000 000 robotów w fabrykach samochodów na świecie do 2021 roku, jedną trzecią wszystkich robotów w przemyśle. Stany Zjednoczone miały wdrożone 38 000 robotów przemysłowych na 2025 rok. Sam przemysł motoryzacyjny zainstalował 13 500 z nich.

Humanoidy są przedstawiane jako coś innego. Konwencjonalne ramiona przemysłowe wykonują jedno zadanie. Firmy robotyczne przekonują, że humanoidy napędzane sztuczną inteligencją mogą w końcu wykonywać różnorodną pracę i pasować do miejsc pracy zbudowanych dla ludzi. Najpierw trzeba rozwiązać problemy z treningiem i sprzętem. WIRED podał w styczniu 2026 roku, że Google DeepMind instaluje swój model Gemini Robotics na sprzęcie Boston Dynamics, w tym na Atlasie i Spocie. Testy zaplanowano w fabrykach Hyundaia w najbliższych miesiącach.

Robert Playter, dyrektor generalny Boston Dynamics, powiedział WIRED przed tą zapowiedzią: „Prawdziwa wartość na przyszłość polega na tym, żeby nasze roboty rozumiały kontekst otoczenia i potrafiły używać rąk do manipulowania dowolnym przedmiotem”. Carolina Parada, starsza dyrektorka ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała temu samemu wydawnictwu, że motoryzacja to dobry punkt startu. Dodała, że zamiarem jest rozszerzanie na kolejne zastosowania. Playter przyznał też, że zapewnienie bezpieczeństwa ludziom będzie niezbędne, mówiąc, że „nawet te małe mogą być niebezpieczne”.

Poza branżą samochodową problem treningu rozwiązuje się pracą ludzi. Rest of World podał, że chińskie władze lokalne sfinansowały ponad 40 państwowych centrów zbierania danych dla robotów, z których około dwóch tuzinów już działa. Pracownicy w goglach VR i egzoszkieletach na ramiona powtarzają tam ruchy, takie jak składanie ubrań czy otwieranie mikrofalówki, żeby humanoidy mogły się ich nauczyć. Jeden z trenerów, mówiący pod pseudonimem, nazwał siebie i kolegów „cyberrobotnikami”.

Twierdzenia o skali humanoidów rosną, podobnie jak zastrzeżenia. Na drugich World Humanoid Robot Games w Pekinie, odbywających się od 22 do 26 sierpnia 2026 roku, roboty pobiły ludzkie rekordy w biegu na 100 metrów i w skoku wzwyż z miejsca. Ars Technica opisał też biegaczy wpadających na bariery, łamiących się w pasie w deszczu iskier i zajmujących się ogniem. W scenariuszu gaszenia pożaru tylko trzy z 12 drużyn ukończyły całe zadanie, według Global Times. Wiele ekip było zdalnie sterowanych, a w takich przypadkach odejmowano punkty.

Dipam Patel, doktorant informatyki na Purdue University i członek studencki IEEE, powiedział Ars, że wyniki sprintu pokazują realny postęp w sterowaniu całym ciałem. Zauważył, że roboty zaprojektowano do pojedynczych zadań. „Jeśli przekroczysz linię mety, to jest cel” – powiedział. „Nie ma znaczenia, czy się zatrzymasz, i nie ma znaczenia, czy rozpadniesz się na kawałki”.

Mniej więcej tu znajduje się spór wokół Hyundaia. Związek nie twierdzi, że Atlas nie potrafi podnosić części. Spiera się o to, kto poniesie koszt, jeśli potrafi, i co się stanie z płacami, godzinami pracy i wiekiem emerytalnym, kiedy to zrobi. Strajk w Ulsan to pierwszy raz, gdy to pytanie zatrzymało linię produkcyjną.