Waymo i Tesla potykają się, gdy robotaksówki trafiają na deszcz, pachołki i kamery

Waymo wstrzymało usługę w czterech miastach, bo robotaksówki nie radziły sobie z ulewnym deszczem i zalanych dróg. Firma potwierdziła przerwy w Atlancie, San Antonio, Dallas i Houston. Niezajęte Waymo w Atlancie przejechało w środę przez zalaną ulicę i utknęło na około godzinę, zanim je odholowano, podały lokalne media.

Przerwa nastąpiła po recallu oprogramowania z poprzedniego tygodnia. Waymo powiedziało National Highway Traffic Safety Administration, że nie zakończyło „ostatecznego rozwiązania” problemu omijania zalanych terenów. Zamiast tego wprowadziło ograniczenia „w godzinach i miejscach, gdzie istnieje podwyższone ryzyko napotkania zalanej drogi o wyższej prędkości”, zgodnie z dokumentami NHTSA cytowanymi przez TechCrunch. Burza w Atlancie dała deszcz tak szybki, że podtopienia zaczęły się, zanim National Weather Service zdążyła wydać ostrzeżenie, alert lub komunikat o nagłej powodzi, twierdzi Waymo.

Regulatorzy patrzą na to. „NHTSA wie o tym zdarzeniu, jest w kontakcie z Waymo i podejmie odpowiednie działania, jeśli będzie to konieczne”, powiedział TechCrunchowi rzecznik urzędu.

Woda to nie jedyny problem Waymo. Firma ma otwarte dwa aktywne postępowania. Jedno dotyczy zachowania wobec zatrzymanych autobusów szkolnych, drugie wypadku z 23 stycznia w Santa Monica w Kalifornii, gdzie robotaksówka uderzyła w dziecko. Waymo podało, że pojazd wyhamował do około sześciu mil na godzinę przed uderzeniem, a dziecko odniosło lekkie obrażenia. Sprawa autobusów szkolnych zaostrzyła się, gdy NHTSA wysłała 15 maja drugie wezwanie o dokumenty. Urząd stwierdził, że pierwsza odpowiedź Waymo „wymaga, by [NHTSA] otrzymała dalsze dane i informacje”.

Potem przyszły strefy budowy. Waymo wycofało blisko 4 000 robotaksówek w czerwcu po co najmniej 13 przypadkach wjechania pojazdów na odcinki autostrad zamknięte z powodu budowy: sześć w Phoenix w kwietniu, siedem w San Francisco w maju. Firma wycofała robotaksówki ze wszystkich autostrad 19 maja i podała, że poprawka jest „obecnie opracowywana”. To szósty recall Waymo. Wcześniejsze dotyczyły podtopień, zachowania wobec autobusów szkolnych, kolizji przy małych prędkościach z łańcuchami, bramkami i słupami telefonicznymi oraz problemu z holowaną ciężarówką.

Start Tesli przyciągnął inny rodzaj uwagi

Usługa robotaksówek Tesli ruszyła 22 czerwca na ograniczonym obszarze Austin. Wczesny dostęp dostali tylko influencerzy i inwestorzy. Business Insider poprosił trzech ekspertów od jazdy autonomicznej o ocenę nagrań pasażerów. Zgłoszone problemy: przekraczanie prędkości o ponad 10 mil na godzinę, wjazd na niewłaściwy pas, losowe hamowanie, problemy z przyciskiem zjazdu na pobocze i co najmniej dwie interwencje opiekuna bezpieczeństwa przy parkowaniu.

Raj Rajkumar, profesor inżynierii na Carnegie Mellon University, powiedział Business Insiderowi, że fantomowe hamowanie może ujawniać wadę konstrukcyjną. „Halucynacje są nieodłączną częścią działania AI, a gdy pojawia się halucynacja, kończy się fantomowym hamowaniem, więc rozwiązanie oparte tylko na kamerach nie wystarczy przez bardzo długi czas”, powiedział. Robotaksówka Tesli używa zaawansowanej wersji Full Self-Driving z ośmioma kamerami i bez radaru ani lidaru, inaczej niż Waymo.

Steven Shladover, główny badacz w programie Partners for Advanced Transportation Technology na UC Berkeley, powiedział BI, że jazda automatyczna potrzebuje kamer, radarów i lidarów oraz precyzyjnej lokalizacji na dokładnych mapach. Tesla nie odpowiedziała na prośbę Business Insidera o komentarz.

Osobno RTS opisał wewnętrzny wyciek danych Tesli obejmujący tysiące poważnych zdarzeń do 2022 roku, w tym ponad 2 400 skarg na samoczynne przyspieszanie i ponad 1 000 wypadków. Ława przysięgłych przyznała ponad 243 000 000 dolarów odszkodowania ofiarom w pierwszym wyroku dotyczącym Autopilota, który pod koniec lutego podtrzymał sędzia federalny. Tesla może się jeszcze odwołać.