Lufthansa verhandelt mit Boeing über größere Business-Kabine in der 787-9

Was Spohr sagte

Spohr sagte, Lufthansa prüfe auch die Aufteilung der Premium Economy. Die Airline könnte einige Economy-Reihen durch zusätzliche Premium-Economy-Sitze ersetzen. Die mittlere Kabine laufe sehr gut, eine höhere Quote sei kaufmännisch attraktiv, berichtete Aviation A2Z.

Ende September 2026 waren laut nomadlawyer.org noch 27 Dreamliner offen, nach einer Auslieferung im Oktober 26. Alle stehen noch in der Produktion. Ändert Lufthansa die Spezifikation vor der Übergabe, lässt sich ein Umbau der Kabinen nach der Auslieferung vermeiden.

Warum Lufthansa größere Premium-Kabinen will

Die Allegris-787-9 von Lufthansa haben laut Simple Flying 28 Business-Sitze, 28 Sitze in der Premium Economy und 231 in der Economy, insgesamt 287. Der noch ausstehende A350-1000 soll laut nomadlawyer.org 49 Business-Sitze bekommen. Aviation A2Z berichtete, Lufthansa habe die 787-9 zeitweise auf Strecken eingesetzt, die für die größeren A350-1000 und 777-9 gedacht waren. So entstand ein Missverhältnis bei der Premium-Kapazität. Die Premium-Kabinen dieser Jets sind laut nomadlawyer.org regelmäßig Wochen im Voraus ausgebucht. Lufthansa muss deshalb Geschäftsreisende abweisen.

Ursprünglich wollte die Airline die 777-9 und die A350-1000 auf ihren geschäftsstärksten Strecken einsetzen, darunter Frankfurt nach New York JFK, Chicago O'Hare, San Francisco und Tokio Haneda. Doch die 777-9 ist laut nomadlawyer.org mindestens bis 2027 verzögert, und die A350-1000 werden nach und nach ausgeliefert. Dadurch kommt die 787-9 auf Strecken, auf denen ihre 28 Business-Sitze die Nachfrage nicht decken.

Die Zulassung hat die Kabine ausgebremst

Die erste fabrikneue 787-9 übernahm Lufthansa laut paddleyourownkanoo.com Ende August 2025, nachdem sie die Abnahme bei Boeing monatelang hinausgezögert hatte. Das Flugzeug flog zunächst mit fast allen Business-Sitzen außer Betrieb. Bis März 2026 konnte die Airline auf jeder Maschine vier Business-Sitze verkaufen, die Suiten in der ersten Reihe. Am 16. Februar 2026 kündigte Lufthansa an, ab 15. April 25 der 28 Business-Sitze zu verkaufen, berichtete Simple Flying. Die FAA zertifizierte diese 25 Sitze im März, einen Monat früher als geplant. Der erste Flug mit 25 besetzten Sitzen führte am Sonntag, 15. März 2026, von Frankfurt nach Toronto.

Die FAA musste fünf verschiedene Sitzdesigns mit unterschiedlichen Merkmalen zulassen und genehmigte jedes einzeln. Die Sitze für die 787 kommen von Collins Aerospace. Thompson Aero liefert dasselbe Allegris-Produkt für den A350, der seit 2024 mit voll besetzten Sitzen fliegt. Warum die drei restlichen Sitze in Reihe zwei noch fehlen, hat Lufthansa nicht erklärt.

Wie es weitergeht

Spohr sagte, Lufthansa hoffe auf die Zulassung der drei verbleibenden Sitze vor Ende 2026. Die Gespräche mit Boeing betreffen laut nomadlawyer.org Maschinen, die noch in der Produktion stehen. So entfällt der Umbau nach der Auslieferung. Wie viele der kommenden Dreamliner die größere Aufteilung erhalten sollen und wie viele zusätzliche Sitze sie umfasst, hat Lufthansa laut Aviation A2Z nicht mitgeteilt.