Lufthansa négocie avec Boeing des cabines affaires plus grandes sur le 787-9

Ce qu'a dit Spohr

Carsten Spohr a indiqué que Lufthansa étudiait aussi l'aménagement de sa classe premium economy. La compagnie pourrait remplacer certaines rangées d'économie par davantage de sièges premium economy. Selon lui, la cabine intermédiaire affiche de bons résultats, ce qui rend une part plus élevée intéressante sur le plan commercial, rapporte Aviation A2Z.

Fin septembre 2026, le groupe avait 27 Dreamliners en attente de livraison. Après une livraison en octobre, il en reste 26, tous encore sur la chaîne d'assemblage. Modifier la spécification avant la remise évite donc de réaménager les cabines après livraison, selon nomadlawyer.org.

Pourquoi Lufthansa veut des cabines premium plus grandes

Les 787-9 de Lufthansa équipés d'Allegris comptent 28 sièges affaires, 28 sièges premium economy et 231 sièges économie, soit 287 au total, selon Simple Flying. L'A350-1000 que la compagnie attend encore aura 49 sièges affaires, selon nomadlawyer.org. Aviation A2Z rapporte que Lufthansa a parfois engagé le 787-9 sur des lignes prévues pour l'A350-1000 et le 777-9, plus grands. D'où un décalage de capacité premium. Les cabines premium de ces appareils affichent complet des semaines à l'avance, ce qui oblige Lufthansa à refuser des voyageurs d'affaires, selon nomadlawyer.org.

La compagnie prévoyait à l'origine d'utiliser le 777-9 et l'A350-1000 sur ses lignes affaires les plus denses, dont Francfort vers New York JFK, Chicago O'Hare, San Francisco et Tokyo Haneda. Mais le 777-9 est retardé jusqu'en 2027 au moins et les livraisons d'A350-1000 s'échelonnent, rapporte nomadlawyer.org. Le 787-9 s'est donc retrouvé sur des lignes où ses 28 sièges affaires ne suffisent pas à la demande.

La certification a retardé la cabine

Lufthansa a pris livraison de son premier 787-9 neuf sorti d'usine fin août 2025, après avoir repoussé plusieurs mois l'acceptation de l'appareil auprès de Boeing, selon paddleyourownkanoo.com. Elle l'a exploité avec la quasi-totalité des sièges affaires indisponibles. Jusqu'en mars 2026, elle ne pouvait vendre que quatre sièges affaires par appareil, les suites de la première rangée. Lufthansa a annoncé le 16 février 2026 qu'elle commencerait à vendre 25 des 28 sièges affaires à partir du 15 avril, rapporte Simple Flying. La FAA a certifié ces 25 sièges en mars, un mois plus tôt que prévu. Le premier vol avec 25 d'entre eux occupés a relié Francfort à Toronto le dimanche 15 mars 2026.

La FAA a dû certifier cinq modèles de sièges distincts aux caractéristiques différentes, en approuvant chacun séparément. Collins Aerospace fabrique les sièges du 787. Thompson Aero fournit le même produit Allegris sur l'A350, qui vole avec ces sièges pleinement occupés depuis 2024. Lufthansa n'a pas expliqué pourquoi les trois sièges restants, en deuxième rangée, sont toujours en attente.

La suite

Spohr a déclaré que Lufthansa espère obtenir l'homologation des trois sièges restants avant la fin de 2026. Les discussions avec Boeing portent sur des appareils encore sur la chaîne d'assemblage, ce qui évite le coût d'un réaménagement après livraison, selon nomadlawyer.org. Lufthansa n'a pas précisé combien de Dreamliners à venir pourraient recevoir l'aménagement agrandi ni combien de sièges supplémentaires il contiendrait, rapporte Aviation A2Z.