Lufthansa w zaawansowanych rozmowach z Boeingiem o większych kabinach biznesowych w 787-9

Co powiedział Spohr

Spohr powiedział, że Lufthansa analizuje też układ klasy premium economy i może zastąpić część rzędów ekonomicznych większą liczbą miejsc premium economy. Jak podał Aviation A2Z, pośrednia kabina radzi sobie dobrze, więc większy jej udział jest atrakcyjny komercyjnie.

Pod koniec września 2026 r. grupa miała jeszcze 27 Dreamlinerów w zamówieniu, a po jednej dostawie w październiku zostało ich 26. Wszystkie są wciąż na linii produkcyjnej, więc zmiana specyfikacji przed przekazaniem samolotu pozwoliłaby uniknąć przerabiania kabin po dostawie, podał nomadlawyer.org.

Dlaczego Lufthansa chce większych kabin premium

Jak podał Simple Flying, 787-9 w wersji Allegris mają 28 miejsc w klasie biznes, 28 w premium economy i 231 w ekonomicznej, razem 287. A350-1000, na który linia wciąż czeka, będzie miał 49 miejsc biznesowych, podał nomadlawyer.org. Aviation A2Z informował, że Lufthansa wysyłała czasem 787-9 na trasy przeznaczone dla większych A350-1000 i 777-9, przez co brakowało miejsc premium. Kabiny premium na tych samolotach regularnie wyprzedają się na tygodnie przed odlotem, a linia musiała odmawiać podróżnym biznesowym, podał nomadlawyer.org.

Przewoźnik planował początkowo używać 777-9 i A350-1000 na trasach o największym ruchu biznesowym, między innymi z Frankfurtu do Nowego Jorku JFK, Chicago O'Hare, San Francisco i Tokio Haneda. 777-9 jest jednak opóźniony co najmniej do 2027 r., a dostawy A350-1000 rozkładają się stopniowo, podał nomadlawyer.org. Dlatego 787-9 trafił na trasy, na których jego 28 miejsc biznesowych nie zaspokaja popytu.

Certyfikacja opóźniła kabinę

Pierwszego fabrycznie nowego 787-9 Lufthansa odebrała pod koniec sierpnia 2025 r., po kilkumiesięcznym opóźnianiu odbioru od Boeinga, podał paddleyourownkanoo.com. Samolot latał, choć niemal wszystkie miejsca biznesowe były niedostępne. Do marca 2026 r. linia mogła sprzedawać cztery miejsca biznesowe, czyli apartamenty w pierwszym rzędzie. 16 lutego 2026 r. Lufthansa ogłosiła, że od 15 kwietnia zacznie sprzedawać 25 z 28 miejsc biznesowych, podał Simple Flying. FAA certyfikowała te 25 miejsc w marcu, miesiąc przed terminem. Pierwszy lot z 25 zajętymi miejscami odbył się w niedzielę 15 marca 2026 r. z Frankfurtu do Toronto.

FAA musiała certyfikować pięć osobnych projektów foteli o różnych funkcjach, zatwierdzając każdy z nich z osobna. Fotele do 787 produkuje Collins Aerospace. Thompson Aero dostarcza ten sam produkt Allegris do A350, który lata z w pełni zajętymi miejscami od 2024 r. Lufthansa nie wyjaśniła, dlaczego trzy pozostałe miejsca w drugim rzędzie wciąż czekają na zgodę.

Co dalej

Spohr powiedział, że Lufthansa liczy na zgodę na pozostałe trzy miejsca przed końcem 2026 r. Rozmowy z Boeingiem dotyczą samolotów wciąż będących na linii produkcyjnej, co pozwala uniknąć kosztów przerabiania kabin po dostawie, podał nomadlawyer.org. Linia nie ujawniła, ile kolejnych Dreamlinerów mogłoby dostać większy układ ani ile dodatkowych miejsc by on zawierał, podał Aviation A2Z.