Weltbank-Leitfaden: Bessere Planung kann Hafenverzögerungen ohne großen Infrastrukturausbau verringern

Der Bericht mit dem Titel Container Terminal Performance Improvement Guide: Improving Spatial and Operating Efficiency at Container Terminals stammt aus der Abteilung Global Transport and Logistics der Weltbankgruppe. An den Analysen war S&P Global Market Intelligence beteiligt. Bestehende Anlagen können oft mehr Ladung abwickeln, wenn die Abläufe richtig aufeinander abgestimmt sind, heißt es in dem Bericht.

Was in dem Bericht steht

Der Bericht widerspricht der verbreiteten Annahme, mehr Hafenkapazität erfordere neue Liegeplätze, größere Lagerflächen oder zusätzliche Kräne. Wer Geräte aufstockt, ohne die Schwächen in der Koordination zu beheben, verlagert den Stau womöglich nur von einem Teil des Terminals in einen anderen, so die Autoren. Schlechte Kommunikation zwischen Schiffen, Kränen, Lagerflächen, Lastwagen und Behörden kann Engpässe schaffen und die Produktivität senken.

Wohin die Zeit geht

Der Ladungsumschlag machte etwa 53,5% der gesamten Hafenzeit aus. Das geht aus dem Datensatz des Container Port Performance Index 2025 hervor, den der Bericht zitiert. Die durchschnittliche Ankunftszeit betrug 16,4 Stunden, davon 12,3 Stunden Warten und 4,1 Stunden Annäherung an den Liegeplatz. Zwischen dem Anlegen und dem Beginn des Ladungsumschlags vergingen im Schnitt weitere 2,1 Stunden. Zwischen dem Ende des Umschlags und der Abfahrt lagen durchschnittlich 2,3 Stunden. Die Liegeplatzplanung stuft der Bericht als besonders wichtig ein. Etwa 25% der Containerschiffe dürften mindestens einen Tag früher oder später eintreffen als in den Plänen vorgesehen, die zwei Wochen vor der Ankunft erstellt wurden. Selbst Abweichungen von vier bis sechs Stunden können die Zuweisung von Liegeplätzen, den Einsatz von Kränen, die Verfügbarkeit von Personal und den Ladungsfluss stören.

Druck auf die Kapazität

Die weltweite Auslastung der Containerterminals lag 2025 bei etwa 72,2%, berichtet der Bericht unter Verweis auf Branchenschätzungen. Diese Schätzungen gehen davon aus, dass sie bis 2030 auf 73,1% steigt.

Das Risiko von Staus steigt in der Regel, wenn die Auslastung 70% übersteigt, und wird ab 80% ernster. Die Bedingungen unterscheiden sich allerdings von Terminal zu Terminal, so der Bericht. Wer nahe an der Höchstkapazität arbeitet, hat wenig Spielraum für unerwartet eintreffende Schiffe, Geräteausfälle oder plötzlich steigende Ladungsmengen. Die tatsächliche Kapazität eines Terminals hängt vom schwächsten Glied im Betriebsablauf ab, heißt es in dem Bericht. Ein Hafen kann über genügend Kräne und Liegeplätze verfügen und trotzdem Verzögerungen haben, weil die Lagerflächen überfüllt sind, der Zugang für Lastwagen begrenzt ist oder Geräte fehlen.

Was Terminals tun können

Eine bessere Anordnung der Container, eine verbesserte Planung der Lagerflächen und ein abgestimmter Geräteeinsatz können helfen, schreibt der Bericht. Werden Geräte gemeinsam genutzt, kann die Produktivität je nach Betriebsbedingungen um etwa 10% bis 20% steigen. Der Bericht nennt außerdem automatisierte Tore, die Verfolgung von Containern in Echtzeit, fortgeschrittene Planungssysteme und KI-gestützte Planung als Werkzeuge, mit denen sich unnötige Bewegungen vermeiden und Entscheidungen verbessern lassen.

Technik allein beseitigt keine strukturellen Schwächen, betont der Bericht. Digitale Investitionen brauchen zuverlässige Informationssysteme, geschultes Personal, funktionierende Wartung und eine starke operative Führung. Auch die Qualifizierung der Beschäftigten sei wichtig, darunter die Ausbildung von Kranführern, Fahrern von Geräten, Wartungstechnikern und Terminalleitern.