ABB E-mobility équipera 12 sites de recharge Oreve pour camions en France, avec 18 MW d'ici 2028

ABB E-mobility fournira les équipements de recharge, la technologie de gestion dans le cloud et le support technique pour 12 nouveaux sites de recharge haute puissance qu'Oreve développera le long des grands corridors de fret en France. Une fois le déploiement achevé fin 2028, ces sites ajouteront environ 100 points de charge et près de 18 MW de capacité installée cumulée, rapporte Container News. Ils serviront aussi à recharger des véhicules particuliers. Le projet vise à accompagner le recours croissant aux camions électriques dans le transport routier de marchandises.

L'accord prolonge un partenariat de trois ans qui exploite aujourd'hui six sites de recharge en France, dont Bourg-de-Péage, Vénissieux et Pardies.

Matériel et montée en charge

Les nouveaux sites ouvriront avec les chargeurs A400 d'ABB E-mobility, capables de répartir jusqu'à 400 kW entre deux points de charge. À partir de début 2027, le déploiement intégrera le système de recharge modulaire M-Series. ABB E-mobility indique que ce système peut équiper des hubs de recharge d'une capacité allant jusqu'à 1,2 MW et prend en charge le CCS comme le Megawatt Charging System.

Automotive World rapporte que le M-Series ajoute des armoires de puissance et jusqu'à 24 bornes sans reconstruire l'infrastructure électrique du site. Oreve peut ainsi agrandir un site à mesure que le trafic de camions augmente et introduire la recharge au mégawatt. La première installation compatible MCS dans le cadre du partenariat élargi est prévue pour 2027.

L'objectif français et l'écart d'échelle

Container News rapporte que le plan de recharge du réseau routier français vise environ 8 000 points de charge pour camions dans quelque 560 aires de service et de repos autoroutières d'ici 2035, avec près de 1,6 GW de capacité dédiée le long des grands axes de fret. Face à cela, Automotive World qualifie les 18 MW d'Oreve de petite part initiale du déploiement.

L'accent mis sur les corridors correspond aux zones où la demande devrait se concentrer. Une étude publiée le 24 septembre, dont le premier auteur est Steffen Link du Fraunhofer ISI, a modélisé la demande de recharge dans l'UE, au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse selon un scénario d'électrification modéré. Elle l'estime à environ 100 TWh par an en 2035 et à 200 TWh en 2045, les 10 % de zones les plus demandeuses représentant 67 % à 90 % de l'énergie de recharge dans chaque pays. Les points chauds se situent surtout le long des grands corridors de fret, aux échangeurs autoroutiers, dans les zones métropolitaines et les pôles industriels.

Ce que disent les entreprises

Nicolas Dourassoff, PDG d'Oreve, déclare que l'entreprise compte développer son infrastructure de recharge au rythme des progrès de la technologie des camions électriques. Bruno Bourguet, président EMEA d'ABB E-mobility, estime qu'Oreve a vu tôt où allait la logistique du fret et a commencé à bâtir l'infrastructure de recharge correspondante.

"Notre architecture leur permet d'agrandir chaque site à mesure que le trafic de camions augmente, tout en ouvrant une voie claire vers la recharge au mégawatt." Bruno Bourguet, président EMEA d'ABB E-mobility

La suite

Les 12 sites restent en cours de développement, avec un déploiement complet visé pour fin 2028. Le plan français court jusqu'en 2035.