Les voitures électriques d'occasion grimpent de 9,8 % à 32 533 dollars et dépassent la moyenne des voitures essence

iSeeCars a analysé plus de 1 500 000 véhicules d'occasion âgés de un à cinq ans. La hausse de 9,8 % représente 2 896 dollars par véhicule : la moyenne est passée de 29 637 dollars en septembre 2025 à 32 533 dollars en septembre 2026. Les prix ont culminé à 33 305 dollars en juin et ont légèrement reculé depuis.

La comparaison avec les voitures essence s'est inversée. Il y a un an, l'électrique d'occasion moyenne coûtait 2 227 dollars de moins que la thermique moyenne, à 29 637 dollars contre 31 864 dollars ; fin septembre, les électriques affichaient une prime de 579 dollars. Les acheteurs qui attendaient une baisse continue des prix paient aujourd'hui davantage, et les concessionnaires qui ont gardé du stock tout l'été y ont gagné. Combien de temps ce retournement durera reste une question ouverte : l'analyste d'iSeeCars affirme que de brefs pics de carburant ne modifient pas les comportements.

Prix de l'essence et décalage

InsideEVs rapportait le 3 novembre que le prix moyen national de l'essence avait atteint 3,58 dollars le gallon, plus de 50 cents au-dessus du mois précédent, le conflit en Iran perturbant les marchés pétroliers. Edmunds a mesuré la part des recherches de modèles électrifiés sur son site d'achat automobile à 22,4 % dans la semaine du 2 mars, contre 20,7 % la semaine précédente. L'essentiel de la progression venait des électriques à part entière.

Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars, a déclaré à Car Dealership Guy News que l'effet arrive avec un décalage. « J'ai toujours dit que les prix de l'essence ne changeraient pas le comportement des consommateurs à court terme », a-t-il expliqué. Les prix ont monté en mars, a-t-il ajouté, mais la tarification des électriques n'a bougé qu'en juin. Le pic de 2022 après l'invasion de l'Ukraine par la Russie offre un point de comparaison. Edmunds a vu les recherches de modèles électrifiés passer de 17,5 % à 25,1 % de toutes les requêtes en un mois.

Un stock qui tourne plus vite

La rotation est l'autre moitié de l'histoire. Les électriques d'occasion sont restées 41,9 jours sur le marché en septembre, soit 10,1 % de moins que les 46,6 jours enregistrés un an plus tôt. Les voitures essence ont pris le chemin inverse, de 45,7 jours à 54,8 jours, une hausse de 19,9 %. L'électrique la plus rapide à se vendre était l'Audi Q4 Sportback e-tron à 29,8 jours, troisième au classement général derrière la Lexus IS 500 à 24,3 jours et l'Audi Allroad à 29,5 jours.

Le côté offre

L'offre est la variable lente. InsideEVs rapportait que davantage de modèles d'occasion devraient arriver sur le marché à mesure que les locations se terminent, et que la plupart des électriques d'occasion restent bon marché même si les prix des Tesla d'occasion ont légèrement progressé. Le média citait aussi l'avertissement d'Edmunds : les voitures abordables se font rares et les prix moyens comme les montants financés continuent d'augmenter, laissant davantage de consommateurs incapables de changer de véhicule.

Tous les marchés ne vont pas dans le même sens. L'analyse des prix d'octobre de K Car a constaté une baisse de 1,2 % sur un mois des prix des électriques d'occasion en Corée du Sud, plus marquée que les 0,1 % du mois précédent. Les collectivités locales préparaient des budgets supplémentaires pour de nouvelles subventions aux véhicules électriques, ce qui a attiré une partie de la demande vers les voitures neuves.

Le flux qui alimentera le stock d'occasion futur continue de grossir. Les installations mondiales de batteries pour véhicules électriques ont atteint 994,5 GWh sur janvier-septembre, en hausse de 19,7 % sur un an, selon les données de SNE Research publiées par CnEVPost. Chacune de ces voitures deviendra un véhicule d'occasion dans quelques années.

Ce qu'il faut surveiller

Brauer met en garde : les concessionnaires doivent étudier quels modèles se vendent et lesquels ne se vendent pas. Il ajoute que plus les prix du carburant restent élevés longtemps, plus la part d'acheteurs concernés augmente. La durée pendant laquelle le conflit en Iran maintiendra le pétrole et l'essence à des niveaux élevés est la variable à laquelle aucun des deux jeux de données ne répond.