L'aéroport Hollywood Burbank ouvre un terminal tout électrique de 1,3 milliard de dollars avec 14 portes

Le jour de l'ouverture

Le premier départ était le vol Alaska 3401 vers Santa Rosa, en Californie, à 7 h 03, avec 33 passagers à bord, rapporte le Los Angeles Times. La première arrivée était le vol Southwest 189 en provenance de Las Vegas, à 7 h 16, avec 30 passagers.

Le programme de la journée prévoyait environ 90 départs et arrivées assurés par huit compagnies, soit à peu près le même volume que dans les anciens bâtiments, selon le Los Angeles Times. Des agents étaient postés aux anciens terminaux, désormais vides, pour rediriger les voyageurs. Anthony Bailey, 29 ans, a appris le changement par son chauffeur Uber. Quelques panneaux « peinture fraîche » étaient encore en place le matin de l'ouverture.

L'entrée principale a quitté Thornton Avenue pour Winona Avenue et Hollywood Way. Le parking E a fermé définitivement et les prises en charge des VTC ont été déplacées vers un nouveau parking près du terminal, rapporte le Pasadena Star-News. Une structure de stationnement à sept niveaux se trouve juste en face de l'entrée du terminal, selon Travelers Today. Le Pasadena Star-News précise que les clients des loueurs prennent toujours une navette vers le site consolidé de l'autre côté d'Hollywood Way, et que le service de voiturier a suivi le terminal.

Mike Petros, pilote chez Southwest, arrivé de Sacramento à 7 h 31, a décrit le changement au Los Angeles Times : « Le roulage au départ était un peu différent. Au lieu de tourner à droite, on tourne à gauche. »

L'aéroport a organisé une dernière simulation passagers le 19 septembre avec 1 500 volontaires. Le porte-parole Mike Christensen a indiqué que les retours étaient positifs à 98 %, la signalétique étant le seul point à améliorer, selon le Los Angeles Times.

Ce que les 1,3 milliard de dollars ont payé

Le nouveau terminal mesure environ 355 000 pieds carrés et remplace un ensemble de 232 000 pieds carrés dont les bâtiments d'origine ont ouvert en 1930, rapporte le Pasadena Star-News. Les chiffres divergent sur l'augmentation de surface : le Los Angeles Times évalue le nouveau bâtiment à environ 50 % de plus que les deux anciens terminaux réunis, Travelers Today avance 53 % et Time Out parle d'une surface à peu près doublée.

L'aéroport est le deuxième plus fréquenté du comté de Los Angeles, selon le Los Angeles Times. LAX peut accueillir jusqu'à 78,5 millions de passagers sur une année, d'après les chiffres de Los Angeles World Airports cités par le Pasadena Star-News.

Les responsables de l'aéroport indiquent que la distance entre l'entrée et la porte la plus éloignée est de 1 285 pieds, contre 1 600 pieds auparavant. Le terminal compte huit files TSA, contre cinq dans l'ancienne configuration, selon le Los Angeles Times. Les carrousels de bagages sont passés de l'extérieur à l'intérieur. La nouvelle structure de stationnement offre environ 2 000 places et 310 bornes de recharge pour véhicules électriques ; le total des places de l'aéroport reste de 6 637, comme avant.

Le Pasadena Star-News rapporte que le terminal fonctionne entièrement à l'électricité. Travelers Today, citant NBC Los Angeles, indique qu'il s'agit de l'un des deux seuls terminaux aéroportuaires tout électriques des États-Unis. Des panneaux solaires en toiture complètent les systèmes électriques, et le terminal vise au minimum la certification LEED Silver.

Les électeurs de Burbank ont approuvé la mesure B en novembre 2016 avec 70 % de soutien, plafonnant le remplacement à 14 portes et 355 000 pieds carrés, selon Travelers Today. Toute extension exige une supermajorité des neuf commissaires de la Burbank-Glendale-Pasadena Airport Authority. Les responsables de l'aéroport ont insisté sur le fait que le projet remplace un terminal et n'augmente pas la capacité, le nombre de portes restant inchangé malgré un bâtiment plus grand, rapporte le Pasadena Star-News. Les compagnies desservant Burbank, dont Southwest, Alaska, United, American, Delta et Frontier, opèrent le même nombre de départs qu'auparavant, selon Travelers Today.

Les autorités fédérales de l'aviation avaient signalé il y a des décennies la proximité de l'ancien terminal avec la piste, rapporte Time Out. Le Pasadena Star-News indique que le nouveau terminal respecte les normes parasismiques et d'accessibilité en vigueur et se trouve plus loin des pistes. Le chantier a commencé en janvier 2024, et l'aéroport commercialise le bâtiment sous le nom Elevate BUR, selon Time Out.

Embarquement et commerces

Les passagers embarquent encore souvent par l'avant et par l'arrière, en utilisant des escaliers extérieurs depuis le tarmac plutôt que des passerelles fermées, rapporte le Los Angeles Times. Le directeur exécutif John Hatanaka a déclaré que la conception suivait les retours de la communauté. « L'un des souhaits les plus exprimés était de conserver la commodité du terminal historique et l'embarquement au sol des appareils », a-t-il dit, selon le Pasadena Star-News. Le nouvel agencement ajoute un garde-corps qui sépare les passagers des appareils au départ et à l'arrivée le long du cheminement.

La plupart des six commerces étaient ouverts le 13 octobre, mais aucun des 13 points de restauration ne fonctionnait pleinement, rapporte le Los Angeles Times. Deux établissements proposaient des options à emporter. Le porte-parole de l'aéroport, Mike Christensen, a indiqué que d'autres offres arriveraient dans la journée et la semaine. La liste prévue comprend Poquito Mas, Starbucks et Border Grill.

Un voyageur, William Langlois, de Tampa, a déclaré au Los Angeles Times : « C'est horrible, il n'y a pas de restaurants et pas assez de postes de contrôle. »

La suite

Tous les vols utilisent désormais le nouveau bâtiment, rapporte le Pasadena Star-News. Les anciens terminaux restent vides, selon le Los Angeles Times. Time Out conseille aux passagers de vérifier leur itinéraire avant de partir de chez eux et de prévoir du temps supplémentaire pour trouver la nouvelle entrée.