Les camions à hydrogène entrent dans le fret réel, mais la question du coût reste ouverte

Les exploitants de flottes disposent désormais d'un chiffre d'émissions vérifié par un tiers pour des camions à hydrogène en usage fret réel. Ce chiffre repose sur un corridor chinois et un pilote finlandais, pas sur un marché. Les acheteurs n'ont toujours ni prix public de l'hydrogène ni données de charge utile à grande échelle.

La Chine certifie un corridor fret à hydrogène

Le certificat couvre la chaîne de transport routier à hydrogène entre le port sec de Chongqing et le port de Qinzhou, dans le Guangxi. CTI Certification a réalisé le contrôle par tiers selon l'ISO 14083. Cette norme internationale encadre la quantification et la déclaration des émissions de gaz à effet de serre des chaînes de transport. Les émissions ressortent inférieures d'environ 20 % à celles d'une chaîne au carburant classique. La New Land-Sea Corridor Company a développé la chaîne. Elle affirme que ce travail comble un vide dans la comptabilité carbone normalisée de la logistique principale sur l'axe Chongqing-Guangxi. Elle indique aussi que le résultat facilite l'alignement sur les règles internationales du commerce vert. L'annonce donne un pourcentage et une norme, pas un prix.

La Finlande met un camion hybride à hydrogène sur 540 km quotidiens

Le centre de recherche technique VTT de Finlande pilote une expérimentation qui a mis le SISU Escalate sur la route.

L'hybride roule principalement à l'électricité. Les piles à combustible hydrogène servent de source d'énergie alternative pour la recharge rapide sur les missions longues. Sisu Auto a construit le véhicule. IONCOR fournit le système de batterie, Kempower l'infrastructure de recharge mégawatt et Hevtec la solution de recharge côté véhicule et l'intégration du groupe motopropulseur. Le camion entrera en service de transport normal fin 2026. Jylhä Logistics l'exploitera entre le port de Vuosaari, dans le sud de la Finlande, et Jyväskylä, en Finlande centrale, à raison de 540 kilomètres par jour. Les données du véhicule et un jumeau numérique suivront ses déplacements. La fiche technique vise les poids finlandais : une batterie de 650 kWh, une pile à combustible de 120 kW et un poids total roulant limité à 68 tonnes. La Finlande et la Suède autorisent les véhicules articulés jusqu'à 76 tonnes, contre environ 40 tonnes dans la majeure partie de l'Europe.

Mikko Pihlatie, professeur de recherche au VTT, estime que la taille du camion et l'hiver finlandais rendent son environnement d'exploitation « le plus exigeant des quatre » véhicules du projet. Le projet ESCALATE, financé par l'UE, teste quatre camions à travers l'Europe, et le SISU Escalate est le plus lourd et le plus long. Il fera le plein à la première station hydrogène de Finlande, à Jyväskylä. L'itinéraire recevra une station de recharge à l'échelle du mégawatt.

Ce que les pilotes doivent encore prouver

Le VTT suivra le camion SISU pendant six mois. Il enregistrera les performances, l'effet de la météo sur la consommation et les points où le véhicule atteint ses limites. Pihlatie indique que ces données aideront à développer le réseau de stations de recharge et à optimiser la consommation d'énergie. L'équipe utilisera aussi les prix de l'hydrogène et de la recharge pour déterminer la quantité d'énergie à embarquer et où. Elle comparera ensuite le résultat à celui de véhicules diesel. Cela représente un véhicule sur un hiver. La New Land-Sea Corridor Company prévoit d'étendre les travaux au corridor de la ceinture économique du fleuve Yangtze, au corridor hydrogène Chengdu-Chongqing et au corridor hydrogène Gansu-Xinjiang.

Tant que les prix de l'hydrogène à la pompe et les pénalités de charge utile ne concerneront pas plus qu'une poignée d'itinéraires, le chiffre de 20 % de carbone restera plus facile à vérifier que le modèle économique.