Ciężarówki na wodór wchodzą do prawdziwego frachtu, ale rachunek kosztów wciąż otwarty

Przewoźnicy flot mają teraz zweryfikowaną przez stronę trzecią liczbę emisji dla ciężarówek na wodór w rzeczywistym frachcie. Liczba opiera się na jednym chińskim korytarzu i jednym fińskim pilocie, a nie na rynku. Kupujący nadal nie mają publicznej ceny wodoru ani danych o ładowności w skali.

Chiny weryfikują wodorowy korytarz frachtowy

Certyfikat obejmuje łańcuch transportu drogowego napędzanego wodorem z portu suchego w Chongqing do portu Qinzhou w Guangxi. CTI Certification przeprowadziła weryfikację strony trzeciej według ISO 14083. To międzynarodowa norma dotycząca liczenia i raportowania emisji gazów cieplarnianych z operacji w łańcuchu transportowym. Emisje okazały się około 20% niższe niż w łańcuchu na paliwie konwencjonalnym. Łańcuch opracowała spółka New Land-Sea Corridor Company. Twierdzi, że praca wypełnia lukę w standaryzowanej księgowości węglowej dla logistyki magistralnej na trasie Chongqing–Guangxi. Dodaje też, że wynik pomaga dostosować się do międzynarodowych zasad zielonego handlu. Komunikat podaje procent i normę, nie cenę.

Finlandia wysyła hybrydową ciężarówkę wodorową na 540 km dziennie

VTT Technical Research Centre of Finland prowadzi pilotaż, w którym na drogę wyjechał SISU Escalate.

Hybryda jeździ głównie na prądzie. Ogniwa wodorowe są alternatywnym źródłem zasilania do szybkiego ładowania na długich trasach. Pojazd zbudował Sisu Auto. IONCOR dostarcza system baterii, Kempower infrastrukturę ładowania megawatowego, a Hevtec rozwiązanie ładowania po stronie pojazdu i integrację napędu. Ciężarówka rozpocznie normalną działalność transportową pod koniec 2026 roku. Jylhä Logistics będzie ją obsługiwać między portem Vuosaari w południowej Finlandii a Jyväskylä w środkowej Finlandii, 540 kilometrów dziennie. Dane pojazdu i cyfrowy bliźniak będą śledzić jego ruchy. Specyfikacja jest dostosowana do fińskich limitów mas: bateria 650 kWh, ogniwo paliwowe 120 kW i dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów 68 ton. Finlandia i Szwecja pozwalają na pojazdy przegubowe do 76 ton, wobec około 40 ton w większości Europy.

Mikko Pihlatie, profesor badawczy w VTT, powiedział, że rozmiar ciężarówki i fińska zima sprawiają, że jej warunki pracy są „najtrudniejsze z czterech” pojazdów w projekcie. Finansowany przez UE projekt ESCALATE testuje cztery ciężarówki w Europie, a SISU Escalate jest najcięższa i najdłuższa. Tankować będzie na pierwszej fińskiej stacji wodorowej, w Jyväskylä. Na trasie powstanie stacja ładowania w skali megawata.

Co pilotaże muszą jeszcze udowodnić

VTT będzie monitorować ciężarówkę SISU przez sześć miesięcy. Zapisze osiągi, to, jak pogoda zmienia zużycie energii, i miejsca, w których pojazd trafia na ograniczenia. Pihlatie powiedział, że dane pomogą rozwinąć sieć stacji ładowania i zoptymalizować zużycie energii. Zespół użyje też danych o cenach wodoru i ładowania, żeby policzyć, ile energii ładować i gdzie. Potem porówna wynik z ciężarówkami na olej napędowy. To jeden pojazd przez jedną zimę. New Land-Sea Corridor Company planuje rozszerzyć prace na korytarz Ekonomicznego Pasa Rzeki Jangcy, korytarz wodorowy Chengdu-Chongqing i korytarz wodorowy Gansu-Xinjiang.

Dopóki ceny wodoru na dystrybutorze i kary za ładowność nie pojawią się na więcej niż kilku trasach, 20-procentową liczbę emisji będzie łatwiej zweryfikować niż biznesplan.