Używane elektryki podrożały o 9,8% do 32 533 dol. i wyprzedziły średniego spalinowego

iSeeCars przeanalizował ponad 1,5 mln używanych samochodów w wieku od roku do pięciu lat. Wzrost o 9,8% to 2 896 dol. na auto: średnia poszła z 29 637 dol. we wrześniu 2025 r. do 32 533 dol. we wrześniu 2026 r. Szczyt cen przypadł na czerwiec, 33 305 dol., i od tamtej pory lekko opada.

Porównanie ze spalinowymi odwróciło się. Rok temu średni używany elektryk był o 2 227 dol. tańszy od średniego spalinowego: 29 637 dol. wobec 31 864 dol. Pod koniec września elektryki miały już 579 dol. premii. Kto czekał, aż ceny elektryków dalej będą spadać, płaci więcej, a handlarze, którzy przetrzymali towar przez lato, zyskali. Jak długo potrwa ten zwrot, nie wiadomo: analityk iSeeCars twierdzi, że krótkie skoki cen paliwa nie zmieniają zachowań kupujących.

Ceny paliwa i opóźnienie

InsideEVs podał 3 listopada, że krajowa średnia cena benzyny osiągnęła 3,58 dol. za galon, ponad 50 centów więcej niż miesiąc wcześniej, bo konflikt w Iranie zakłócił rynki ropy. Edmunds odnotował 22,4% udziału wyszukiwań modeli zelektryfikowanych w swoim serwisie w tygodniu rozpoczynającym się 2 marca, wobec 20,7% tydzień wcześniej. Większość wzrostu dały pełne elektryki.

Karl Brauer, główny analityk w iSeeCars, powiedział Car Dealership Guy News, że efekt przychodzi z opóźnieniem. „Zawsze mówiłem, że ceny paliwa nie zmienią zachowań konsumentów w krótkim terminie”, tak to ujął. Ceny poszły w górę w marcu, dodał, ale wyceny elektryków nie ruszyły się do czerwca. Dla porównania: skok z 2022 r. po inwazji Rosji na Ukrainę. Edmunds odnotował wzrost zapytań o modele zelektryfikowane z 17,5% do 25,1% wszystkich wyszukiwań w ciągu miesiąca.

Towar schodzi szybciej

Rotacja to druga połowa historii. Używane elektryki stały na rynku 41,9 dnia we wrześniu, o 10,1% krócej niż 46,6 dnia rok wcześniej. Spalinowe poszły w drugą stronę: z 45,7 do 54,8 dnia, czyli o 19,9% dłużej. Najszybciej schodził Audi Q4 Sportback e-tron, 29,8 dnia, trzeci wynik w zestawieniu za Lexusem IS 500 (24,3 dnia) i Audi Allroad (29,5 dnia).

Strona podażowa

Podaż zmienia się wolno. InsideEVs pisał, że wraz z końcem leasingów na rynek powinno trafić więcej używanych modeli, a większość używanych elektryków pozostaje tania, choć ceny używanych Tesli pełzły w górę. Serwis cytował też ostrzeżenie Edmundsa, że tanich samochodów brakuje, a średnie ceny i kwoty finansowania rosną, przez co coraz więcej konsumentów nie może wymienić auta.

Nie każdy rynek idzie w tę samą stronę. Październikowa analiza cen K Car pokazała, że południowokoreańskie używane elektryki potaniały o 1,2% miesiąc do miesiąca, mocniej niż poprzedni spadek o 0,1%. Samorządy szykowały budżety uzupełniające na nowe dopłaty do elektryków, co przeciągnęło część popytu w stronę nowych samochodów.

Strumień, z którego za kilka lat powstanie podaż używanych aut, wciąż rośnie. Globalne instalacje baterii do elektryków sięgnęły 994,5 GWh w okresie styczeń-wrzesień, o 19,7% więcej rok do roku, według danych SNE Research opublikowanych przez CnEVPost. Każdy z tych samochodów po kilku latach stanie się towarem z drugiej ręki.

Na co patrzeć

Brauer ostrzegał, że handlarze muszą sprawdzać, które modele schodzą, a które nie. Powiedział też, że im dłużej ceny paliwa pozostaną wysokie, tym większą część kupujących dotkną. Jak długo konflikt w Iranie utrzyma ceny ropy i benzyny, tego nie odpowie żaden z dwóch zbiorów danych.