Gebrauchte E-Autos kosten 9,8 Prozent mehr und liegen mit 32.533 Dollar über dem Durchschnitt der Benziner

iSeeCars hat mehr als 1.500.000 Gebrauchtwagen zwischen einem und fünf Jahren untersucht. Der Anstieg um 9,8 Prozent entspricht 2.896 Dollar pro Fahrzeug: von 29.637 Dollar im September 2.025 auf 32.533 Dollar im September 2.026. Den Höchststand erreichten die Preise im Juni mit 33.305 Dollar, seither sind sie leicht gesunken.

Der Vergleich mit Benzinern hat sich umgedreht. Vor einem Jahr war ein gebrauchtes E-Auto im Schnitt 2.227 Dollar günstiger als ein Verbrenner, 29.637 gegen 31.864 Dollar. Ende September zahlten Käufer für Stromer 579 Dollar mehr. Wer auf weiter fallende Preise gewartet hat, zahlt jetzt drauf. Händler, die den Bestand durch den Sommer hielten, haben gewonnen. Wie lange diese Umkehr hält, ist offen: Der Analyst von iSeeCars sagt, kurze Spritpreisausschläge verändern das Verhalten nicht.

Spritpreise und die Verzögerung

InsideEVs meldete am 3. November einen landesweiten Durchschnittspreis für Benzin von 3,58 Dollar je Gallone, mehr als 50 Cent über dem Wert eines Monats zuvor, weil der Konflikt im Iran die Ölmärkte störte. Edmunds verzeichnete in der Woche zum 2. März einen Anteil von 22,4 Prozent an Suchanfragen nach elektrifizierten Modellen auf seiner Fahrzeugbörse, nach 20,7 Prozent in der Woche davor. Der größte Teil des Zuwachses entfiel auf reine E-Autos.

Karl Brauer, leitender Analyst bei iSeeCars, sagte Car Dealership Guy News, der Effekt komme mit Verzögerung. "Ich habe immer gesagt, dass Spritpreise das Verbraucherverhalten kurzfristig nicht ändern", so Brauer. Die Preise seien im März gestiegen, die Preise für E-Autos aber erst im Juni nachgezogen. Der Ausschlag von 2.022 nach der russischen Invasion in die Ukraine bietet einen Vergleich. Edmunds sah die Suchanfragen nach elektrifizierten Modellen binnen eines Monats von 17,5 auf 25,1 Prozent aller Suchen steigen.

Der Bestand dreht schneller

Der Umschlag ist die andere Hälfte der Geschichte. Gebrauchte E-Autos standen im September 41,9 Tage auf dem Hof, 10,1 Prozent kürzer als die 46,6 Tage ein Jahr zuvor. Bei Benzinern lief es umgekehrt: von 45,7 auf 54,8 Tage, ein Plus von 19,9 Prozent. Am schnellsten verkaufte sich der Audi Q4 Sportback e-tron mit 29,8 Tagen, insgesamt Dritter hinter dem Lexus IS 500 mit 24,3 Tagen und dem Audi Allroad mit 29,5 Tagen.

Die Angebotsseite

Das Angebot ist die langsame Variable. InsideEVs berichtete, dass mit auslaufenden Leasingverträgen mehr Gebrauchte auf den Markt kommen dürften und dass die meisten gebrauchten E-Autos billig bleiben, während die Preise für gebrauchte Teslas langsam stiegen. Der Bericht zitiert auch Edmunds' Warnung, bezahlbare Autos seien knapp und Durchschnittspreise wie Finanzierungsbeträge stiegen weiter, sodass mehr Verbraucher ihren Wagen nicht mehr eintauschen können.

Nicht jeder Markt bewegt sich gleich. Die Preisanalyse von K Car für Oktober ergab, dass die Preise für gebrauchte E-Autos in Südkorea im Monatsvergleich um 1,2 Prozent fielen, stärker als der Rückgang von 0,1 Prozent im Vormonat. Kommunalverwaltungen stellten Nachtragshaushalte für neue E-Auto-Subventionen auf, was einen Teil der Nachfrage zu Neuwagen zog.

Der Nachschub für künftige Gebrauchtwagen wächst weiter. Die weltweit installierte Batteriekapazität für E-Autos erreichte von Januar bis September 994,5 GWh, 19,7 Prozent mehr als im Vorjahr, nach SNE-Research-Daten, die CnEVPost veröffentlichte. Jedes dieser Autos wird in einigen Jahren zum Gebrauchtwagen.

Was zu beobachten ist

Brauer warnte, Händler müssten prüfen, welche Modelle sich verkaufen und welche nicht. Je länger die Spritpreise hoch blieben, desto größer werde der Anteil der Käufer, den sie erreichten. Wie lange der Iran-Konflikt Öl- und Benzinpreise oben hält, beantwortet keiner der beiden Datensätze.