Kempower monta i caricatori per camion in alto al deposito Bidfood di Slough

L'impianto l'ha progettato e realizzato Erinion, lo specialista della ricarica nei depositi del gruppo Scania e partner di vendita e assistenza Kempower. Quattro Kempower Control Unit, le colonnine pensate per l'uso pesante, pendono da un portale sopra le banchine di carico. Sono abbinate a bracci portacavi, così gli autisti raggiungono le spine dall'alto. L'energia arriva in modo dinamico da un'unica Kempower Power Unit da 600 kW e ogni colonnina può erogare fino a 160 kW. Oggi nel sito circolano due camion elettrici. Bidfood gestisce più di 1.200 camion nel Regno Unito e il deposito di Slough serve la Grande Londra e la Thames Valley. L'impianto permette ai camion elettrici di ricaricarsi durante le finestre di carico, da 45 minuti a due ore, senza una sosta dedicata alla ricarica.

Lo spazio nel piazzale è il vincolo che decide questi progetti. La ricarica dall'alto tiene libero il terreno. Erinion ha progettato il portale come sistema modulare, così Bidfood può aggiungere postazioni man mano che la flotta cresce senza ricominciare da zero. Kempower e Bidfood non hanno reso noto quanto è costata l'installazione di Slough.

È il calendario normativo a imporre la questione. Il governo britannico prevede di eliminare dal 2035 la vendita di veicoli pesanti alimentati a olio combustibile fino a 26 tonnellate, e di tutti i nuovi veicoli pesanti entro il 2040. La maggior parte dei depositi non è mai stata progettata per la ricarica ad alta potenza. Per questo gli interventi sui siti esistenti contano più delle costruzioni da zero.

Faye Reeve, responsabile degli acquisti non a inventario di Bidcorp UK, la società madre di Bidfood, ha detto che il sistema permette all'azienda di «continuare a operare allo stesso modo, con la stessa efficienza e redditività di prima». Lo ha definito un modello per le fasi successive.

Altri attaccano il problema dal lato della rete. Go EV, fornitore di ricarica di Melbourne, ha mostrato uno skid portatile chiamato ChargeNow, che si cala in un deposito e si collega all'alimentazione elettrica già presente nel sito, ha riferito The Driven il 30 ottobre. Lo skid da 20 piedi porta una batteria litio-ferro-fosfato da 261 kWh e un caricatore rapido DC da 640 kW, con una corrente di picco fino a 700 A. Il quadro di distribuzione a bordo è tarato per 1.000 A, così gli operatori evitano di costruire un nuovo locale elettrico. Un secondo skid può raddoppiare l'accumulo. Go EV dice che questo approccio risparmia mesi di potenziamenti della rete e di opere civili.

Mark Lampard, dirigente di Go EV, ha detto che lo skid permette agli operatori di «partire prima delle infrastrutture fisse previste, per far entrare in servizio i camion elettrici prima».

Anche gli hub fissi crescono. EV Realty ha aperto il suo primo Powered Property a San Bernardino ad aprile 2026, ha riferito Charged EVs il 28 ottobre. Ha 76 punti di ricarica ad alta potenza e 9 MW di capacità, sufficienti per più di 200 camion al giorno. L'hardware Kempower installato lì arriva fino a 500 kW su CCS e fino a 1,2 MW su MCS. Tra i clienti annunciati ci sono J.B. Hunt Transport, Gate City Beverage e Nevoya. A settembre 2026 l'azienda ha comprato un secondo sito a Ontario, in California, dove i lavori dovrebbero partire nel 2027.

La Cina mostra la questione della scala già risolta. A settembre i camion elettrici hanno rappresentato il 50,3% dei veicoli pesanti venduti nel Paese, 33.100 unità, il 37% in più rispetto a un anno prima, ha riferito Electrek il 2 novembre. Il mercato complessivo dei veicoli pesanti si è ridotto del 21%. Nei primi nove mesi del 2026 la Cina ha venduto 226.400 camion pesanti elettrici, il 64% in più, per una quota del 38,1%. Ricarica e cambio batteria sono cresciuti insieme a loro. Alla fine del 2025 il marchio Qiji di CATL gestiva circa 300 stazioni di cambio batteria per veicoli pesanti, e prevede 900 entro la fine di quest'anno e 2.000 nel 2027. I suoi pacchi standardizzati contengono 432 kWh o 513 kWh e si cambiano in circa cinque minuti. Ad agosto CATL ha accettato di pagare 2.560.000.000 di yuan, circa 370.000.000 di dollari, per quasi il 25% di Qiyuan Green Power. Qiyuan gestisce più di 1.600 stazioni di ricarica e cambio.

I dati sui carburanti seguono. La domanda cinese di diesel è sulla buona strada per calare di circa 230.000 barili al giorno quest'anno, e il grosso del lavoro lo fanno i camion a batteria e a gas naturale.

L'India è all'inizio della stessa curva. Energy In Motion ha firmato un memorandum d'intesa con Sorigin Green Mobility per schierare 500 veicoli commerciali pesanti elettrici in due anni, ha riferito Autocar Professional il 2 novembre. I primi 18 entrano nell'ecosistema della Jawaharlal Nehru Port Authority. EIM fornisce trattori Ashwa da 55 tonnellate più ricarica, cambio batteria e gestione dell'energia, mentre Sorigin si occupa del finanziamento e addebita ai clienti in base al carico trasportato.

La conversione dei mezzi esistenti è un'altra strada. CleanTechnica ha riferito il 2 novembre che Electrovaya ha un accordo di fornitura da 26.000.000 di dollari con l'australiana Janus Electric. Janus vende la batteria come servizio per le conversioni da diesel a elettrico dei veicoli di Classe 8, con ricarica e cambio batteria inclusi. L'accordo copre una prima fase di ordini per i mercati statunitense e canadese.

La prossima discussione riguarda i camion parcheggiati come risorse per la rete. Il progetto SPIRIT-E, sostenuto da MAN e annunciato il 2 novembre, sostiene che i camion elettrici possono restituire energia alla rete. Ford ha creato un gruppo di lavoro con cinque grandi utility per definire le regole di interconnessione dei veicoli bidirezionali, in vista del suo camion Fathom atteso nel 2027. Ford dice che Fathom fornirà 10 kW di corrente alternata a una casa senza un inverter separato a parete.

Niente di tutto questo risolve la questione dei costi. Nessun operatore citato ha pubblicato un prezzo per kWh alla presa, e le date di connessione alla rete restano la variabile che le flotte non possono controllare.