Waymo sceglie Monaco per il primo servizio robotaxi in UE, obiettivo fine 2027

Monaco è la prima città dell'UE in cui un operatore americano di robotaxi si è impegnato a offrire un servizio pubblico senza conducente. Il modo in cui il Kraftfahrt-Bundesamt tratterà la domanda di Waymo diventa quindi un riferimento per altri operatori e per altre capitali europee [2][9]. Per ora i passeggeri trovano auto con una persona al volante, nessun dato pubblicato sulla dimensione della flotta e nessuna data più precisa della fine del 2027 [3][5].

Cosa ha annunciato davvero Waymo

La sequenza è quella già usata in 11 città statunitensi: guida manuale per costruire mappe ad alta definizione, poi test autonomi supervisionati con specialisti addestrati a bordo, infine corse per il pubblico prenotabili tramite app [4][6][9]. Waymo spiega che i test si svolgono in genere 24 ore al giorno, sette giorni su sette, per verificare che il sistema gestisca le condizioni locali di strade e traffico [3].

Monaco è il primo mercato UE di Waymo e il terzo fuori dagli Stati Uniti, dopo Londra e Tokyo [3][5].

I primi veicoli saranno una piccola flotta di Jaguar I-PACE completamente elettriche; Waymo non ha indicato quante ne metterà in strada al lancio [3][5]. Per dare la misura, l'azienda gestisce più di 3.500 veicoli in 11 città statunitensi e dichiara più di 500.000 corse a pagamento a settimana. In totale dice di aver completato più di 20.000.000 di corse [1][4].

Waymo ha portato a Monaco anche i dati sulla sicurezza. Sostiene che i dati raccolti su più di 350.000.000 di chilometri completamente autonomi mostrano 16 volte meno incidenti con feriti gravi rispetto ai conducenti umani, 14 volte meno incidenti con pedoni feriti e sei volte meno incidenti con ciclisti feriti [1][6]. Sono cifre dell'azienda, e il confronto è con conducenti umani, non con un altro operatore di robotaxi. A luglio la società ha annunciato l'aggiunta di altre quattro città statunitensi, San Diego, Las Vegas, Tampa e Denver, e ha detto di lavorare verso circa altri 19 mercati negli Stati Uniti [1].

"Monaco è un polo di livello mondiale per la mobilità e l'ingegneria, ed entrare a far parte di questa città segna una tappa importante nella nostra espansione globale", ha dichiarato la co-CEO Tekedra Mawakana durante l'annuncio [4][6].

Il permesso che Waymo non ha

Waymo non ha un permesso del Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l'ente che rilascia le omologazioni per i sistemi di Livello 4 in Germania: senza di esso non esiste un servizio commerciale prenotabile [2][9]. L'azienda afferma di lavorare con il KBA, le autorità bavaresi e i funzionari di Monaco sulle approvazioni necessarie [3][5].

La Germania ha scritto il quadro giuridico nel 2021, primo paese dell'UE ad autorizzare la guida senza conducente di Livello 4 in aree definite [3][9].

Cinque anni dopo, nessuna azienda tedesca gestisce una flotta commerciale senza conducente su larga scala in base a quella legge [6]. Altri sono più avanti nelle pratiche: Mobileye e Volkswagen hanno già permessi tedeschi per testare veicoli autonomi, secondo i dati KBA citati da TechCrunch [2][9]. La maggior parte dei permessi nel paese, compresi quelli di Wayve e Autobrains, è di Livello 3 e non di Livello 4, che prevede ancora un essere umano pronto a intervenire quando serve [9].

Londra è l'avvertimento

Waymo ha annunciato Londra nell'ottobre 2025 con un obiettivo nel 2026, una finestra di circa quattordici mesi, vicina a quella che si è data ora per Monaco [7]. Dieci mesi dopo, Londra non è partita [7].

Circa 100 Jaguar I-PACE stanno facendo test su circa 100 miglia quadrate e 19 borough dalla primavera, sempre con operatori di sicurezza a bordo, e la pagina britannica di Waymo descrive ancora specialisti dell'autonomia presenti durante le prove iniziali [7]. L'ostacolo è stato normativo. Transport for London ha avvertito in aprile che nessun veicolo autonomo soddisfaceva allora i suoi standard, e una risposta a una richiesta di accesso agli atti datata 23 luglio ha confermato che TfL stava ancora elaborando il proprio approccio alle richieste di consenso [7]. Quando il 5 agosto TfL ha concesso licenze alla flotta di Wayve, ha richiesto un conducente di sicurezza umano con licenza [7].

È il precedente a cui i passeggeri di Monaco dovrebbero guardare. Un'azienda può mappare una città, pubblicare una data e passare comunque un anno in attesa di pratiche.

Anche Londra si sta affollando. Waymo ha detto di voler avviare lì un servizio commerciale nel 2026, contro Wayve e la sua partnership con Uber, e Baidu ha iniziato a fare test in città tramite Lyft e Freenow [9].

Perché Monaco, e chi c'è già

Waymo ha registrato Waymo Germany GmbH a Monaco, con atti che indicano come oggetto sociale il ride-hailing con veicoli autonomi [2][5]. Le fonti non concordano sulla data: Zag Daily dice maggio, BigGo Finance giugno [3][5].

L'azienda ha registrato entità anche in Francia, Paesi Bassi, Spagna e Svizzera, senza piani commerciali annunciati per quei mercati [3][5].

A Monaco non sarà sola. All'inizio di giugno Uber ha dichiarato di essersi alleata con Autobrains per lanciare una flotta di robotaxi in città [8]. Uber e WeRide hanno annunciato servizi a Madrid e Zurigo, e Verne ha avviato ad aprile un servizio commerciale di taxi senza conducente a Zagabria [8]. Waymo presenta il proprio servizio come un'aggiunta al trasporto pubblico: Chris Pappas, portavoce di Waymo, ha detto a Zag Daily che l'azienda voleva esplorare come la mobilità autonoma "possa integrare la rete consolidata di trasporto pubblico, piste ciclabili e percorsi pedonali di Monaco" [5].

Cosa succede ora

Nelle prossime settimane i veicoli compariranno sulle strade di Monaco in guida manuale, seguiti da test autonomi supervisionati con specialisti a bordo [4][6]. Waymo non ha indicato una data di lancio più precisa e dice che l'espansione seguirà i propri processi di sicurezza e preparazione [5].

Non ha voluto indicare nemmeno un obiettivo di posti di lavoro locali, spiegando che l'attenzione immediata è introdurre la tecnologia e costruire la forza lavoro per le operazioni tedesche [5].

Berlino e la Baviera hanno rivendicato l'annuncio. Christian Hirte, segretario di Stato parlamentare al Ministero federale dei Trasporti, ha detto che la Germania ha già messo in piedi il quadro giuridico e che Waymo "ha ora riconosciuto il potenziale della Germania come sede che offre certezza del diritto" [4][7]. Ha aggiunto che Waymo prevede di avviare per la prima volta sul mercato tedesco l'esercizio commerciale regolare di veicoli autonomi [4][7].

Florian Herrmann, capo della Cancelleria di Stato bavarese, ha detto che la Baviera "taglierà la burocrazia e rimuoverà le barriere normative" per passare dai test alla messa in servizio [4][6].

La prossima tappa visibile è la flotta che mappa la città. La data commerciale è la fine del 2027, e il permesso è ancora in sospeso.