Waymo wählt München für ersten EU-Robotaxi-Dienst, Start Ende 2027 angepeilt

München ist die erste EU-Stadt, in der ein amerikanischer Robotaxi-Anbieter einen öffentlichen fahrerlosen Dienst zugesagt hat. Wie das Kraftfahrt-Bundesamt mit Waymos Antrag umgeht, setzt damit den Maßstab für andere Anbieter und andere europäische Hauptstädte [2][9]. Vorerst bekommen Fahrgäste dort Autos mit einem Menschen am Steuer, keine veröffentlichte Flottengröße und kein genaueres Datum als Ende 2027 [3][5].

Was Waymo tatsächlich angekündigt hat

Die Reihenfolge ist dieselbe wie in den 11 US-Städten: erst manuelles Fahren, um hochauflösende Karten zu erstellen, dann überwachte autonome Tests mit geschulten Spezialisten im Fahrzeug, schließlich Fahrten für die Öffentlichkeit, die über eine App gebucht werden [4][6][9]. Die Tests laufen Waymo zufolge in der Regel 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. So will das Unternehmen bestätigen, dass das System die örtlichen Straßen- und Verkehrsbedingungen bewältigt [3].

München ist Waymos erster EU-Markt und der dritte außerhalb der USA, nach London und Tokio [3][5].

Die ersten Fahrzeuge sind eine kleine Flotte vollelektrischer Jaguar I-PACE. Wie viele Waymo zum Start einsetzt, hat das Unternehmen nicht gesagt [3][5]. Zum Vergleich: In den 11 US-Städten betreibt Waymo mehr als 3.500 Fahrzeuge und meldet mehr als 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche [5]. Insgesamt seien mehr als 20.000.000 Fahrten abgeschlossen, teilt das Unternehmen mit [1][4].

Waymo hat auch seine Sicherheitsbilanz nach München mitgebracht. Daten aus mehr als 350.000.000 vollständig autonomen Kilometern zeigten 16-mal weniger Unfälle mit schweren Verletzungen als bei menschlichen Fahrern, 14-mal weniger Unfälle mit verletzten Fußgängern und sechsmal weniger Unfälle mit verletzten Radfahrern [1][6]. Die Zahlen stammen vom Unternehmen selbst, und der Vergleich gilt menschlichen Fahrern, nicht einem anderen Robotaxi-Anbieter. Im Juli kündigte Waymo vier weitere US-Städte an, San Diego, Las Vegas, Tampa und Denver, und erklärte, es arbeite auf rund 19 weitere US-Märkte hin [1].

„München ist ein Weltklasse-Standort für Mobilität und Ingenieurwesen, und Teil dieser Stadt zu werden ist ein wichtiger Meilenstein unserer globalen Expansion", sagte Co-CEO Tekedra Mawakana bei der Ankündigung [4][6].

Die Genehmigung, die Waymo nicht hat

Waymo besitzt keine Genehmigung des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA), der Behörde, die in Deutschland Typgenehmigungen für Level-4-Systeme erteilt. Ohne sie gibt es keinen kommerziellen Dienst zum Buchen [2][9]. Das Unternehmen erklärt, es arbeite mit dem KBA, den bayerischen Behörden und Münchner Stellen an den nötigen Zulassungen [3][5].

Deutschland hat den rechtlichen Rahmen dafür 2021 geschaffen und war das erste EU-Land, das fahrerlosen Betrieb nach Level 4 in festgelegten Gebieten erlaubte [3][9].

Fünf Jahre später betreibt kein deutsches Unternehmen unter diesem Gesetz eine kommerzielle fahrerlose Flotte im großen Stil [6]. Andere sind beim Papierkram weiter: Mobileye und Volkswagen haben bereits deutsche Genehmigungen für Tests autonomer Fahrzeuge, nach KBA-Daten, die TechCrunch zitiert [2][9]. Die meisten Genehmigungen im Land, darunter jene von Wayve und Autobrains, gelten für Level 3 und nicht für Level 4. Dort soll weiterhin ein Mensch bei Bedarf übernehmen [9].

London ist die Warnung

Waymo kündigte London im Oktober 2025 mit dem Ziel 2026 an, also mit etwa vierzehn Monaten Vorlauf. Ähnlich viel Zeit gibt sich das Unternehmen nun in München [7]. Zehn Monate später ist London nicht gestartet [7].

Seit dem Frühjahr testen rund 100 Jaguar I-PACE in etwa 100 Quadratmeilen und 19 Boroughs, durchgehend mit Sicherheitsfahrern an Bord. Waymos britische Seite beschreibt für frühe Tests weiterhin autonome Spezialisten im Fahrzeug [7]. Das Hindernis war regulatorisch. Transport for London warnte im April, damals erfülle kein autonomes Fahrzeug seine Standards. Eine Antwort auf eine Informationsanfrage vom 23. Juli bestätigte, dass TfL sein Vorgehen bei Zustimmungsanträgen noch entwickelte [7]. Als TfL am 5. August Lizenzen für Wayves Flotte erteilte, verlangte sie einen lizenzierten menschlichen Sicherheitsfahrer [7].

An diesem Präzedenzfall sollten sich Fahrgäste in München orientieren. Ein Unternehmen kann eine Stadt kartieren, ein Datum veröffentlichen und trotzdem ein Jahr auf Papierkram warten.

Auch London wird voller. Waymo will dort 2026 einen kommerziellen Dienst starten, gegen Wayve und dessen Partnerschaft mit Uber. Baidu hat über Lyft und Freenow mit Tests in der Stadt begonnen [9].

Warum München, und wer schon dort ist

Waymo hat die Waymo Germany GmbH in München registriert. Die Unterlagen nennen Ride-Hailing mit autonomen Fahrzeugen als Zweck [2][5]. Die Berichte weichen beim Zeitpunkt ab: Zag Daily nennt Mai, BigGo Finance Juni [3][5].

Das Unternehmen hat zudem Gesellschaften in Frankreich, den Niederlanden, Spanien und der Schweiz eingetragen, ohne kommerzielle Pläne für diese Märkte anzukündigen [3][5].

In München wird es nicht allein sein. Uber erklärte Anfang Juni, es habe sich mit Autobrains zusammengetan, um eine Robotaxi-Flotte in der Stadt zu starten [8]. Uber und WeRide haben Dienste in Madrid und Zürich angekündigt, und Verne begann im April in Zagreb mit einem kommerziellen fahrerlosen Taxidienst [8]. Waymo bewirbt seinen Dienst als Ergänzung zum öffentlichen Nahverkehr. Chris Pappas, ein Sprecher von Waymo, sagte Zag Daily, das Unternehmen wolle erkunden, wie autonome Mobilität „gut ausgebaute Netze des öffentlichen Nahverkehrs, des Radverkehrs und des Fußverkehrs in München ergänzen kann" [5].

Wie es weitergeht

In den kommenden Wochen erscheinen Fahrzeuge unter manueller Kontrolle auf Münchens Straßen, danach folgen überwachte autonome Tests mit Spezialisten an Bord [4][6]. Ein genaueres Startdatum hat Waymo nicht genannt. Der Ausbau folge den eigenen Sicherheits- und Bereitschaftsprozessen, heißt es [5].

Auch ein Ziel für die Schaffung lokaler Arbeitsplätze nannte das Unternehmen nicht. Der unmittelbare Fokus liege auf der Einführung der Technologie und dem Aufbau der Belegschaft für den deutschen Betrieb [5].

Berlin und Bayern haben die Ankündigung für sich reklamiert. Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Verkehr, sagte, Deutschland habe den rechtlichen Rahmen bereits geschaffen. Waymo habe „nun das Potenzial Deutschlands als Standort mit Rechtssicherheit erkannt" [4][7]. Waymo plane, erstmals einen regulären kommerziellen Betrieb autonomer Fahrzeuge auf dem deutschen Markt zu beginnen [4][7].

Florian Herrmann, Leiter der Bayerischen Staatskanzlei, sagte, Bayern werde „Bürokratie abbauen und regulatorische Hürden beseitigen", um vom Test zum Einsatz zu kommen [4][6].

Der nächste sichtbare Meilenstein ist die Kartierungsflotte. Der kommerzielle Termin ist Ende 2027, und die Genehmigung steht weiterhin aus.