Emirates nie przyjmie najwcześniejszych 777-9 od Boeinga, zapowiada Clark

Clark mówił na Routes World 2026 we Frankfurcie, że Emirates już około trzy lata temu powiedziały Boeingowi, że nie przyjmą najwcześniejszych seryjnych 777X, a decyzję udokumentowano długo przed tym, nim trafiła do mediów. Jak dodał, maszyny wymagałyby rozległych przeróbek, żeby spełnić obecne standardy, więc przewoźnik odbierze wyłącznie nowo zbudowane samoloty.

„Było zupełnie jasne, że ich nie weźmiemy i że nasze nowe samoloty będą nowo zbudowane”, powiedział Clark. „Fakt był jasny, wszystko zostało udokumentowane”. Przyznał, że był „dość zaskoczony” rozgłosem, jaki odrzucenie zyskało w lipcu, bo uważał tę sprawę za dawno zamkniętą.

Decyzja dotyczy części najwcześniejszych 777-9 zbudowanych dla Emirates, czyli fragmentu pierwszej partii produkcyjnej liczącej około 20 samolotów, które od lat czekają na certyfikację i dostawę, podał Aviation Week. Clark powiedział, że pierwsza maszyna z tej partii powstała w lipcu 2019 r., przed późniejszymi zmianami w certyfikacji i produkcji. Emirates chciały samolotów zbudowanych według nowszych procedur produkcyjnych i kontroli jakości Boeinga, a nie egzemplarzy zmontowanych przed późniejszymi zmianami w programie.

Zapytany, co stanie się z odrzuconymi samolotami, Clark odpowiedział, że to sprawa Boeinga. „Czy potrafią je przerobić, czy zaoferują je w takiej cenie, to już sprawa Boeinga”, powiedział. Sytuacja przypomina wczesne 787, znane jako „Terrible Teens”, które wymagały rozległych przeróbek i były cięższe od późniejszych egzemplarzy. Część klientów je odrzuciła, a Boeing szukał dla nich innych przewoźników, często z dużymi upustami.

Portfel zamówień i harmonogram

Emirates są największym klientem 777X. Firma zobowiązała się początkowo do 150 samolotów na dubajskim salonie lotniczym w listopadzie 2013 r., w tym 115 777-9 i 35 777-8, a dostawy miały ruszyć w 2020 r. Na salonie w 2023 r. zamówiła kolejne 90 777X, korygując istniejące zamówienie do 205 maszyn, a w listopadzie 2025 r. dołożyła 65 777-9. Portfel zamówień to obecnie 235 777-9 i 35 777-8, czyli 270 samolotów, wynika z danych Aviation Week Fleet Discovery. Dla porównania Qatar Airways ma 124 maszyny, podał Aerospace Global News.

Emirates spodziewają się pierwszych 777-9 w 2027 r., siedem lat później niż planowano. Clark powiedział Reutersowi na salonie w Berlinie, że przewoźnik będzie miał samoloty do czerwca 2027 r., z szansą na dostawę już w maju. Boeing przesunął harmonogram certyfikacji 777-9 w październiku 2025 r. i zapowiedział pierwszą dostawę w 2027 r., księgując 4,9 mld dol. odpisu przed opodatkowaniem, podał Airways Magazine.

Szef FAA Bryan Bedford zasugerował później, że certyfikacja 777X pójdzie śladem 737 MAX 7 i MAX 10 i przesunie się na 2027 r., wynika z tego samego materiału. Prezes Boeinga Kelly Ortberg przypisał zmianę opóźnieniom certyfikacji, a nie nowo wykrytemu problemowi technicznemu. 777X miał pierwotnie wejść do służby w 2020 r., więc okno certyfikacji i dostaw w 2027 r. oznacza, że program jest około siedmiu lat spóźniony. Reuters podawał wcześniej, że przesunięcie na początek 2027 r. stawia program około 14 lat po premierze w 2013 r.

Boeing dostał zgodę na TIA fazy 4B, a mniejsza faza 5 jest jeszcze przed nim, podał Dj's Aviation. Testy ETOPS i niezawodności wciąż czekają przed przekazaniem samolotów. Airways Magazine zauważył, że ryzykiem nie jest kolejna zmiana daty, ale ściśnięcie przekazania, szkolenia, wdrożenia i wejścia do służby.

Czym Emirates lata, czekając

Na razie Emirates przedłużają eksploatację A380 i 777-300ER, wspierane programem odświeżania kabin. Biorą też A350-900, żeby załatać lukę, podał MiGFlug. Clark mówił, że odrzucenie nie wpłynie na plany sieciowe przewoźnika, podał Aviation Week.