Francja i Niemcy proponują wpuszczenie brytyjskich producentów do Made in Europe, jeśli Londyn wyrówna cła na Chiny

Projekt

Propozycja, zawarta w projekcie porozumienia, do którego dotarł FT, rozszerzyłaby kwalifikowalność poza 27 państw członkowskich UE na „innych europejskich partnerów, którzy 1 stycznia 2020 r. byli częścią unijnego rynku wewnętrznego”. Brytyjscy producenci znaleźliby się wtedy pod przepisami, które mają ograniczyć dostęp do subsydiów i zamówień publicznych do firm europejskich. To część proponowanej ustawy Industrial Accelerator Act. Japonia, Korea Południowa i Turcja, które także zabiegały o dostęp dla swoich producentów, pozostałyby poza nim.

Warunek jest postawiony wprost: Wielka Brytania musiałaby przyjąć „unijne środki ochrony handlu”, w tym cła na chińskie samochody elektryczne. Tekst nie jest jeszcze ostateczny. Poprzedzają go miesiące rozmów Paryża z Berlinem o przyszłości europejskiego przemysłu samochodowego, w tym o przepisach dotyczących silników spalinowych i preferencjach dla pojazdów oraz baterii wyprodukowanych w Europie. Niemcy naciskały, by objąć programem Wielką Brytanię i innych partnerów handlowych. Francja opowiadała się za ściślejszym podejściem, tylko dla UE.

Dlaczego warunek celny ma znaczenie

Wielka Brytania pobiera standardowe 10% cła importowego na samochody produkowane w Chinach, elektryczne i spalinowe, bez dodatku przewidzianego wyłącznie dla Chin. Łączne unijne cło sięga 45,3% w zależności od producenta. W tym systemie BYD płaci dodatkowe 17% cła, Geely 18,8%, a SAIC 35,3% ponad standardowe 10%, podał Fleet News. Unijne stawki dotyczą tylko samochodów elektrycznych zbudowanych w Chinach, więc auta z planowanej węgierskiej fabryki BYD byłyby od nich wolne.

Chińskie marki szybko rosły w Wielkiej Brytanii, gdzie nie płacą dodatkowych unijnych ceł. We wrześniu odpowiadały za 23% sprzedaży nowych samochodów w Wielkiej Brytanii, według Bloomberga. Jaecoo 7 był w tym miesiącu najlepiej sprzedającym się nowym modelem w kraju, z 10 814 rejestracjami, przed Teslą Model 3 i Fordem Pumą, podał Fleet News.

Cła nie zatrzymały chińskiej ekspansji gdzie indziej. Między styczniem a majem 2026 r. chińskie modele stanowiły 14,2% sprzedanych EV w zachodniej Europie, mniej więcej jeden na siedem, mimo unijnych ceł obowiązujących od 2024 r. Tak wynika z danych Schmidt Automotive Research, na które powołał się The Diplomat.

Reakcja Londynu

Urzędnik brytyjskiego rządu powiedział: „To propozycja francusko-niemiecka i wciąż musi przejść europejską procedurę, ale jeśli zostanie potwierdzona, witamy cel, by Wielka Brytania znalazła się w Made in Europe”. Nazwał to dobrą wiadomością dla brytyjskiego przemysłu samochodowego.

Minister handlu Anas Sarwar powiedział, że Wielka Brytania i UE muszą „współpracować i działać w tym samym rytmie”, żeby przeciwstawić się dominacji Chin w produkcji samochodów. Politico opisało te słowa jako najwyraźniejszy dotąd sygnał, że Londyn jest gotowy się dostosować. Minister biznesu Jonathan Reynolds mówił, że wyższe cła na chińskie EV są „rozważane”. Rząd twierdzi, że nie wprowadzono nowych ceł i nie podjęto ostatecznej decyzji.

The Times podał 4 października, że Wielka Brytania przygotowuje się do nałożenia opłat, żeby spełnić unijne żądanie. Urzędnicy ważyli chiński odwet wobec Jaguar Land Rover, ale uznali, że wypadnięcie z Made in Europe byłoby bardziej szkodliwe, napisała gazeta.

Reakcja branży

Prezes SMMT Mike Hawes nazwał doniesienia o ograniczeniach handlowych niepotwierdzonymi i powiedział, że każda taka decyzja musiałaby opierać się na dowodach i przejść należytą procedurę. Profesor David Bailey z Uniwersytetu w Birmingham powiedział Mirrorowi, że cła spowolniłyby, a nie zatrzymały chińską ekspansję, a producenci mogą wchłonąć znaczną część kosztów, żeby chronić udział w rynku.

Niektóre chińskie marki twierdzą, że ich plany inwestycyjne się nie zmieniają. „Cła przychodzą i odchodzą, ale to nie zmieni naszych inwestycji w Wielkiej Brytanii”, powiedział reporterom Victor Zhang, dyrektor zarządzający Jaecoo i Omoda w Wielkiej Brytanii. „Zostajemy tutaj”.

Brytyjski i unijny przemysł samochodowy przekonują, że wykluczenie brytyjskich producentów zakłóciłoby silnie zintegrowane łańcuchy dostaw. Brytyjskie firmy już mierzą się z silniejszą chińską konkurencją i wyższymi cłami USA, co przyczyniło się do znacznych cięć produkcji.