Sprzedaż Porsche w Indiach spadła o 20-25% przed obniżkami ceł z umowy z UE

Kupujący czekają na obniżki ceł

Moneycontrol podał 6 listopada, że spadek wynika z oczekiwań klientów na niższe cła importowe w ramach umowy handlowej Indii z UE. Klienci Ferrari liczą na co najmniej 35% obniżki ceny, twierdzi portal.

The Hindu podał 21 października, że zamówienia Ferrari z Indii wzrosły ponad dwukrotnie w oczekiwaniu na umowę. Moneycontrol pisał tymczasem, że dealerzy nie potrafili zamienić rezerwacji w zakupy. Zapytany, czy indyjskie zamówienia się podwoiły, Francesco Bianchi, prezes Ferrari na Bliski Wschód i Daleki Wschód, odpowiedział: „To dużo, więcej niż mówicie”. Charles Antoine Geneste, szef Ferrari na Azję Południowo-Wschodnią, powiedział, że klienci przychodzą do salonów i pytają, czy mogą już zacząć konfigurować samochód przed wejściem umowy w życie. Ferrari zwykle trzyma 18 miesięcy między zamówieniem a dostawą, więc zamówienie złożone teraz dotrze po zmianie taryf.

Ferrari rozszerzyło obecność w Indiach, podał The Hindu. Firma powołała dyrektora krajowego na Indie, Aayusha Tiwari, i dodała centra personalizacji w Chennai i Ahmedabadzie. Organizowała jazdy testowe w Delhi, Mumbaju i Bangalore. Do 1 listopada pokazywała też w Nowym Delhi wystawę Universo Ferrari, którą dotąd zorganizowała tylko w pięciu krajach, w tym we Włoszech. Bianchi powiedział, że poprzednia struktura „nie była wystarczająco skuteczna, żeby naprawdę rozwinąć potencjał takiego rynku jak Indie”.

Co daje projekt tekstu

Financial Express opisał kontyngent taryfowy na podstawie tekstu prawnego, który UE udostępniła publicznie. Indie wpuściłyby w pierwszym roku do 100 000 samochodów osobowych z silnikami spalinowymi i hybrydowymi z UE przy cle 30-35%. Od piątego roku cło spada do 10%. Dziś Indie pobierają od 66% do 110% na import samochodów osobowych.

Outlook Business rozbija tę koncesję na przedziały cenowe, powołując się na projekt. Samochody w cenie od 15 000 do 35 000 euro płacą 35% w pierwszym roku i 10% do piątego roku. Powyżej 35 000 euro cło startuje od stawki najwyższego uprzywilejowania 66%, spada do 30% w pierwszym roku i dochodzi do 10% tą samą ścieżką. Sam kontyngent rośnie skokowo po pierwszym roku. W piątym roku sięga 130 000, a od dziesiątego 160 000.

Samochody tańsze niż 15 000 euro nie dostają żadnej koncesji. Financial Express zauważył, że ogranicza to natychmiastowe zagrożenie dla największych pod względem wolumenu kategorii pojazdów w Indiach.

Kontyngenty, nie otwarte drzwi

Poza kontyngentem obniżki rozciągają się w czasie. Cło na samochody w cenie od 15 000 do 50 000 euro osiąga 35% dopiero w dziesiątym roku, a 30% dla samochodów powyżej 50 000 euro. W ramach kontyngentu 43 000 sztuk zarezerwowano dla samochodów powyżej 50 000 euro od piątego roku.

Osobny kontyngent obejmuje zestawy całkowicie rozłożone: 75 000 sztuk rocznie przez pierwsze pięć lat, malejąco do 50 000 w dziesiątym roku. Cło w ramach kontyngentu na te zestawy spada z 13,75% w pierwszym roku do 8,25% od trzeciego roku, wobec obecnych 16,5%. Financial Express napisał, że taki układ może pchnąć europejskich producentów w stronę montażu lokalnego, a nie czystego importu. Koncesje na samochody elektryczne i hybrydy plug-in zaczynają się dopiero w piątym roku i tylko dla samochodów w cenie 20 000 euro i wyższej. Ich kontyngent startuje od 20 000 sztuk w piątym roku, sięga 50 000 w dziesiątym i 90 000 od czternastego roku.

Założyciel GTRI Ajay Srivastava, cytowany przez Outlook Business, porównał kontyngent z obecnym importem. Indie sprowadziły w 2025 r. 17 191 samochodów z UE, powiedział, wobec kontyngentu 100 000 w pierwszym roku, prawie sześciokrotności obecnego importu.

Co dalej

Premier Narendra Modi ma być w Brukseli 16 grudnia na podpisaniu umowy, podał The Hindu. Władze europejskie mówią, że umowa powinna wejść w życie na początku 2027 r., po zatwierdzeniu przez Parlament Europejski. Do tego czasu liczby pochodzą z projektu, który przeszedł już redakcję prawną, a nie z obowiązującego traktatu.