Frankreich und Deutschland wollen britische Autobauer in „Made in Europe“ aufnehmen, wenn London EU-Zölle auf China nachzieht

Der Entwurf

Der Vorschlag steht in einem Entwurf für ein Abkommen, den die FT einsehen konnte. Danach sollen nicht nur die 27 EU-Mitgliedstaaten zugelassen werden, sondern auch „andere europäische Partner, die am 1. Januar 2020 Teil des EU-Binnenmarkts waren“. Damit fielen britische Hersteller unter Regeln, die den Zugang zu Subventionen und öffentlichen Aufträgen auf europäische Unternehmen begrenzen sollen. Sie gehören zum geplanten Industrial Accelerator Act. Japan, Südkorea und die Türkei, die ebenfalls Zugang für ihre Autobauer gefordert haben, blieben außen vor.

Die Bedingung ist ausdrücklich genannt: Großbritannien müsste „EU-Handelsschutzmaßnahmen“ übernehmen, darunter Zölle auf chinesische Elektroautos. Der Text ist noch nicht abgeschlossen. Vorausgegangen waren monatelange Gespräche zwischen Paris und Berlin über die Zukunft der europäischen Autoindustrie, darunter die Regeln für Verbrennungsmotoren und die bevorzugte Behandlung europäisch gefertigter Fahrzeuge und Batterien. Deutschland drängte darauf, das Vereinigte Königreich und andere Handelspartner einzubeziehen. Frankreich vertrat einen strengeren Ansatz nur für die EU.

Warum die Zollbedingung zählt

Großbritannien erhebt auf in China gebaute Autos seinen regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent, egal ob Verbrenner oder Elektroauto, ohne einen China-spezifischen Aufschlag. Die EU kommt je nach Hersteller auf einen Gesamtzoll von bis zu 45,3 Prozent. In diesem System zahlt BYD zusätzlich 17 Prozent, Geely 18,8 Prozent und SAIC 35,3 Prozent auf die regulären 10 Prozent, wie Fleet News berichtete. Die EU-Zölle gelten nur für in China gebaute Elektroautos. Fahrzeuge aus dem geplanten BYD-Werk in Ungarn wären davon nicht betroffen.

Chinesische Marken sind in Großbritannien schnell gewachsen, wo die zusätzlichen EU-Zölle nicht greifen. Im September kamen sie laut Bloomberg auf 23 Prozent der britischen Neuwagenverkäufe. Der Jaecoo 7 war in diesem Monat das meistverkaufte neue Modell des Landes, mit 10.814 Zulassungen vor dem Tesla Model 3 und dem Ford Puma, wie Fleet News berichtete.

Andernorts haben Zölle den Vormarsch nicht gestoppt. Zwischen Januar und Mai 2026 waren chinesische Modelle 14,2 Prozent der in Westeuropa verkauften Elektroautos, etwa eines von sieben, trotz der seit 2024 geltenden EU-Zölle. Das geht aus Daten von Schmidt Automotive Research hervor, die The Diplomat zitiert.

Die Reaktion in London

Ein britischer Regierungsvertreter sagte: „Das ist ein französisch-deutscher Vorschlag, und es läuft noch ein europäisches Verfahren. Sollte er bestätigt werden, begrüßen wir das Ziel, das Vereinigte Königreich in Made in Europe aufzunehmen.“ Er nannte es eine gute Nachricht für die britische Autoindustrie.

Handelsminister Anas Sarwar sagte, Großbritannien und die EU müssten „zusammenarbeiten und im Gleichschritt handeln“, um Chinas Dominanz im Autobau entgegenzutreten. Politico beschrieb die Äußerung als das bisher klarste Signal, dass London bereit ist, sich anzupassen. Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds hat gesagt, höhere Zölle auf chinesische Elektroautos seien „in Prüfung“. Die Regierung erklärt, es seien keine neuen Zölle eingeführt und keine endgültige Entscheidung getroffen worden.

The Times berichtete am 4. Oktober, Großbritannien bereite Abgaben vor, um die Forderung der EU zu erfüllen. Beamte hätten chinesische Vergeltung gegen Jaguar Land Rover abgewogen, den Ausschluss aus Made in Europe aber als schädlicher eingeschätzt, schrieb die Zeitung.

Reaktion der Branche

SMMT-Chef Mike Hawes nannte Berichte über Handelsbeschränkungen unbestätigt und sagte, eine solche Erwägung müsse auf Beweisen beruhen und ordnungsgemäß ablaufen. Professor David Bailey von der University of Birmingham sagte dem Mirror, Zölle würden den chinesischen Vormarsch verlangsamen, nicht stoppen, und die Hersteller könnten einen großen Teil der Kosten schlucken, um Marktanteile zu halten.

Einige chinesische Marken erklären, ihre Investitionspläne blieben unverändert. „Zölle kommen und gehen, aber das ändert nichts an unseren Investitionen im Vereinigten Königreich“, sagte Victor Zhang, Großbritannien-Geschäftsführer von Jaecoo und Omoda, vor Journalisten. „Wir bleiben hier.“

Die Autoindustrien in Großbritannien und der EU haben argumentiert, ein Ausschluss britischer Hersteller würde stark integrierte Lieferketten stören. Britische Autobauer stehen schon jetzt unter stärkerem chinesischem Wettbewerb und höheren US-Zöllen, was zu erheblichen Produktionskürzungen beigetragen hat.