Lufthansa senkt Gewinnprognose für 2026 wegen höherer Treibstoffkosten auf 1,7 bis 2,0 Milliarden Euro

Die obere Grenze der bisherigen Spanne werde „voraussichtlich nicht mehr“ erreicht, teilte das Unternehmen mit. Die Mitte der Spanne von 1,85 Milliarden Euro liege rund 7 Prozent über dem Konsens, den die Deutsche Bank zusammengestellt hat, schrieb die Bank und ergänzte, entscheidend sei ein schnelleres Wachstum der Stückerlöse im vierten Quartal. Die Aktie legte am Dienstag im frühen Handel um mehr als 3 Prozent zu.

Der Engpass sind die Kosten, nicht die Nachfrage. Lufthansa bestätigte, dass das Kapazitätswachstum in diesem Jahr flach bleibt, obwohl die Netzwerk-Airlines im dritten Quartal ihre Kapazität leicht erhöhten. Aus einer höheren Treibstoffrechnung kann sich das Unternehmen nicht herausfliegen.

Eine Treibstoffrechnung von 9,3 Milliarden Euro

Lufthansa rechnet für 2026 mit 9,3 Milliarden Euro Treibstoffkosten, nach 7,27 Milliarden Euro im Jahr 2025, also rund 2 Milliarden Euro mehr. Zusätzlich nennt der Konzern einen erwarteten Anstieg der Treibstoffkosten um 600 Millionen Euro, weil die Preise in den vergangenen Monaten gestiegen sind. Das ist der Grund für die gesenkte Prognose.

Finanzvorstand Till Streichert sagte, der Anstieg spiegele die geopolitische Lage wider. Der Konzern habe 86 Prozent des Treibstoffbedarfs seiner Passagier-Airlines für 2026 abgesichert und mehr als 60 Prozent des Bedarfs für 2027. Finimize berichtete, im ersten Halbjahr seien 75 Prozent abgesichert gewesen. Absicherungen kaufen Zeit, keine Sicherheit: Wenn die Verträge auslaufen, nähert sich der effektive Preis wieder dem Markt. Flache Kapazität lässt weniger Volumen, um höhere Kosten pro Flug zu verteilen. Ryanair-Chef Michael O'Leary sagte im Oktober zu Euronews, die Flugpreise in Europa könnten 2027 deutlich steigen, wegen Treibstoffkosten, Steuern und weniger Sitzen.

Allein im dritten Quartal stiegen die Treibstoffkosten im Jahresvergleich um 543 Millionen Euro, berichtete Euronews. Konzernchef Carsten Spohr sagte, höhere Erlöse und strikte Kostendisziplin hätten einen Anstieg von „etwa einer halben Milliarde Euro“ mehr als ausgeglichen.

Ein Rekordquartal beim Umsatz

Das bereinigte EBIT im dritten Quartal stieg um 6 Prozent auf 1,41 Milliarden Euro, nach 1,33 Milliarden Euro im Vorjahr, und übertraf die durchschnittliche Analystenschätzung von 1,37 Milliarden Euro. Der Umsatz wuchs um 9 Prozent auf 12,24 Milliarden Euro, mehr als die erwarteten 12,08 Milliarden Euro, und war der höchste Quartalsumsatz der Konzerngeschichte.

Lufthansa Cargo trug einen großen Teil dazu bei. Das bereinigte EBIT lag bei 162 Millionen Euro, nach 49 Millionen Euro und über dem Konsens von 109 Millionen Euro. Das Unternehmen erklärte, verringerte Kapazitäten bei Wettbewerbern im Nahen Osten und stark gestiegene Treibstoffkosten hätten die Frachtpreise nach oben getrieben. Lufthansa Technik meldete 200 Millionen Euro nach 130 Millionen Euro und lag damit über dem Konsens von 165 Millionen Euro. Die Network Airlines, zu denen Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines gehören, kamen auf 853 Millionen Euro, 11 Prozent weniger als die 961 Millionen Euro und unter dem Konsens von 904 Millionen Euro. Das bereinigte Betriebsergebnis der Kernairline Lufthansa fiel im Quartal um ein Drittel auf 300 Millionen Euro.

In den ersten neun Monaten stieg der Umsatz um 8 Prozent, der Nettogewinn sank um 35 Prozent.

Was über die endgültige Zahl entscheidet

Streichert sagte, das Jahresergebnis hänge von der Passagiernachfrage ab. Es hänge auch von den Treibstoffpreisen und dem Ergebnis von Lufthansa Cargo im vierten Quartal ab. Der Konzern erwartet für das vierte Quartal im Frachtgeschäft mindestens das Niveau des Vorjahres.

Lufthansa hat das Flugangebot bereits gekürzt. Die 27 Einsatzflugzeuge von CityLine verließen im April den Flugplan. Kürzungen bei 20.000 Kurzstreckenflügen bis Oktober sollten rund 40.000 Tonnen Kerosin sparen. Der Konzern will außerdem bis 2030 4.000 Verwaltungsstellen streichen.