Lufthansa obniża prognozę zysku na 2026 rok do 1,7-2,0 mld euro przez droższe paliwo

Spółka podała, że osiągnięcie górnej granicy wcześniejszego przedziału „nie wydaje się już prawdopodobne”. Środek przedziału, 1,85 mld euro, leży około 7% powyżej konsensusu zbieranego przez spółkę, podał Deutsche Bank. Bank dodał, że decydujące będzie szybsze tempo wzrostu przychodów jednostkowych w czwartym kwartale. Akcje zwyżkowały we wtorek o ponad 3% na początku sesji.

Ograniczeniem są koszty, nie popyt. Lufthansa potwierdziła, że wzrost zdolności przewozowych w tym roku zatrzyma się, choć jej linie sieciowe w trzecim kwartale nieco zwiększyły zdolności przewozowe. Większego rachunku za paliwo nie da się nadrobić większą liczbą lotów.

Rachunek za paliwo na 9,3 mld euro

Lufthansa spodziewa się teraz wydać na paliwo 9,3 mld euro w 2026 roku wobec 7,27 mld euro w 2025 roku, czyli około 2 mld euro więcej. Dodatkowo grupa podała, że zwyżka cen w ostatnich miesiącach podniesie koszty paliwa o 600 mln euro. To ona stoi za obniżeniem prognozy.

Dyrektor finansowy Till Streichert powiedział, że wzrost odzwierciedla sytuację geopolityczną. Grupa zabezpieczyła 86% zapotrzebowania linii pasażerskich na paliwo w 2026 roku i ponad 60% potrzeb na 2027 rok. Finimize podał, że w pierwszym półroczu zabezpieczone było 75%. Zabezpieczenia kupują czas, nie pewność: gdy kontrakty wygasają, cena efektywna wraca w stronę rynkowej. Stałe zdolności przewozowe oznaczają mniej wolumenu, który rozłożyłby wyższy koszt na jeden lot. Prezes Ryanaira Michael O'Leary powiedział Euronews w październiku, że europejskie bilety lotnicze mogą w 2027 roku wyraźnie zdrożeć. Wymienił koszty paliwa, podatki oraz mniejszą liczbę miejsc.

W samym trzecim kwartale koszty paliwa wzrosły rok do roku o 543 mln euro, podało Euronews. Prezes Carsten Spohr powiedział, że wyższe przychody i ścisła dyscyplina kosztowa z nadwyżką pokryły wzrost o „około pół miliarda euro”.

Rekordowy kwartał pod względem przychodów

Skorygowany EBIT w trzecim kwartale wzrósł o 6%, do 1,41 mld euro z 1,33 mld euro rok wcześniej. Przebił średnią prognozę analityków na 1,37 mld euro. Przychody wzrosły o 9%, do 12,24 mld euro, powyżej oczekiwanych 12,08 mld euro. Był to najlepszy kwartał w historii grupy pod względem przychodów.

Lufthansa Cargo wykonała dużą część tej pracy. Jej skorygowany EBIT wyniósł 162 mln euro wobec 49 mln euro i był wyższy od konsensusu na 109 mln euro. Spółka podała, że zmniejszone zdolności przewozowe konkurentów na Bliskim Wschodzie i mocno wyższe koszty paliwa podniosły ceny frachtu. Lufthansa Technik wykazała 200 mln euro wobec 130 mln euro, powyżej konsensusu na 165 mln euro. Network Airlines, do których należą Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines i Brussels Airlines, zarobiły 853 mln euro. To o 11% mniej niż 961 mln euro rok wcześniej i poniżej konsensusu na 904 mln euro. Kwartalny skorygowany zysk operacyjny samej linii Lufthansa spadł o jedną trzecią, do 300 mln euro.

W pierwszych dziewięciu miesiącach przychody wzrosły o 8%, ale zysk netto spadł o 35%.

Co zdecyduje o ostatecznej liczbie

Streichert powiedział, że wynik całego roku zależy od popytu na przewozy pasażerskie. Zależy też od cen paliwa i od wyników Lufthansa Cargo w czwartym kwartale. Grupa oczekuje, że zysk frachtowy w czwartym kwartale będzie co najmniej na poziomie roku poprzedniego.

Lufthansa już ograniczyła latanie. 27 samolotów operacyjnych CityLine zniknęło z rozkładu w kwietniu. Cięcia obejmujące 20 000 lotów krótkodystansowych do końca października szacowano, że pozwolą zaoszczędzić około 40 000 ton paliwa lotniczego. Grupa planuje też zlikwidować 4 000 stanowisk administracyjnych do 2030 roku.