Ferrari mówi, że wszystkie Luce planowane na 2027 rok są już rozdysponowane

Wyprzedany rok, pięć miesięcy po kpinach

Vigna powiedział 3 listopada, że egzemplarze Luce planowane na przyszły rok „w zasadzie są już wszystkie rozdysponowane”. Zamówienie teraz oznacza czekanie około roku.

Luce jest pierwszym w pełni elektrycznym autem Ferrari i pierwszym pięciomiejscowym. Przydział ma znaczenie, bo sprawdza, czy zamożni kupcy zapłacą premię za elektryczne Ferrari. Firma nie podała, ile egzemplarzy Luce zbuduje ani sprzeda. Nie powiedziała też, skąd pochodzą zamówienia.

CNBC poinformowało 30 lipca, że według Financial Times cel Ferrari to nieco poniżej 500 egzemplarzy Luce w tym roku. Limit wypełnił się w niespełna dwa miesiące po premierze 25 maja. W zeszłym roku Ferrari sprzedało 13 640 aut. Firma podała wtedy, że portfel zamówień ma zapełniony do 2027 roku.

Sprzedawane auto ma czworo drzwi i silnik przy każdym kole. Bateria ma 122 kWh, a deklarowany zasięg w europejskim cyklu testowym to 329 mil. Ferrari podaje 2,5 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalną powyżej 310 km/h.

Ile faktycznie kosztowała premiera

Dzień po debiucie akcje Ferrari spadły o 8,4%, najbardziej w ciągu dnia w całym roku. The Guardian podał, że w Mediolanie strata sięgała 8% w handlu porannym, a na zamknięciu wynosiła 6%. Oba opisy tej samej sesji się nie zgadzają.

Przed premierą producent był wyceniany na 56 mld euro. Do połowy sierpnia kurs wzrósł o 13% od początku roku. Pomógł popyt na drogie modele, w tym hybrydowe F80 za 3,6 mln dol.

Luce kosztuje od 550 000 euro, czyli około 640 000 dol. InsideEVs podaje amerykańską cenę startową 560 800 dol. Po dziewięciu miesiącach 2026 roku Ferrari wykazało 5,68 mld euro przychodów, o 6% więcej niż rok wcześniej. Dostawy spadły o 3%, do 10 170 aut. Zysk netto wyniósł 1,31 mld euro wobec 1,22 mld, o 7% więcej.

Spór o design, do którego Vigna nie wróci

Vigna powiedział 30 lipca, że w sprawie premiery „nie zmieniłby niczego”. „Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, co zrobiliśmy”, dodał.

Były przewodniczący Luca Cordero di Montezemolo mówił, że auto „ryzykuje zniszczenie legendy”. Minister transportu Włoch Matteo Salvini nazwał je „skandalicznie drogim”. Stwierdził, że „wygląda jak wszystko, tylko nie auto ze stajni Rumaka”. Zapytał, co powiedziałby Enzo Ferrari.

Vigna odpowiada, wskazując na prowadzenie, a nie na stylistykę. „Widzimy, kiedy i jak zmienia się odbiór, gdy ludzie prowadzą to auto”, powiedział podczas rozmowy 3 listopada. MotorTrend opisał reakcje samochodu podczas jazdy testowej jako „uwodzicielsko naturalne”. Dyrektor ds. designu Ferrari Flavio Manzoni mówił w maju, że krytycy są częścią procesu innowacji.

Podwozie numer zero i rynki poza Europą

Pierwszy produkcyjny Luce sprzedał się za czterdzieści milionów dolarów na aukcji RM Sotheby's w Kalifornii, ponad 35 razy drożej niż zwykła cena auta. Dochód trafił na programy edukacyjne Fundacji Ferrari. Poprzedni rekord dla nowego auta na aukcji należał do Daytona SP3, które w 2025 roku osiągnęło dwadzieścia sześć milionów dolarów.

Ferrari pokazało Luce na Universo Ferrari w Nowym Delhi, otwartym 17 października i trwającym do 1 listopada. Wejście publiczne zaczęło się 19 października w India International Convention and Expo Centre. Ferrari Korea pokazało auto w Seulu 24 sierpnia, w cenie od około 800 mln wonów. Dostawy w Korei mają ruszyć w drugiej połowie 2027 roku.

Co dalej

Dostawy w Europie zaczynają się w czwartym kwartale 2026 roku. Ferrari planuje jazdy testowe dla klientów na początek 2027 roku. Liczy, że jeszcze podniosą popyt.

Cel Ferrari na 2030 rok to oferta w 40% spalinowa, w 40% hybrydowa i w 20% w pełni elektryczna. W 2022 roku plan zakładał 40% aut elektrycznych do 2030 roku. Firma już raz obniżyła własne ambicje w elektryfikacji.