En Géorgie, un projet d'accord non signé promet 958,4 millions de dollars à Audi pour la première phase

The Auto Wire rapporte que les copies diffusées sont des projets non signés. Elles précisent ce que la Géorgie apporterait, ce qu'Audi doit fournir pour en bénéficier et quelle taille le site pourrait atteindre. L'État de Géorgie et Audi of America doivent encore approuver les termes. Nul ne sait si Audi activera un jour la deuxième phase.

Ce que la Géorgie apporte

La Géorgie n'a pas remis de chèque à Audi. Les projets d'accords, publiés par la Mid-Georgia Gateway Joint Development Authority au titre de la loi sur l'accès aux documents administratifs, listent des terrains, des routes, du rail et vingt ans d'allègements de taxe foncière.

Selon The Auto Wire, le poste le plus lourd est l'allègement de taxe foncière : environ 458,6 millions de dollars sur 20 ans. Au lieu des taxes habituelles, Audi verserait des paiements en remplacement d'impôts d'environ 295 millions de dollars sur 20 ans, à partir de 2028. Le comté de Peach en perçoit 57 %, Houston et Macon-Bibb 19 % chacun, et Fort Valley 5 %.

Les travaux routiers sont estimés à 224,5 millions de dollars. Une subvention REBA de 94 millions de dollars couvre le terrassement, le nettoyage environnemental et l'accès ferroviaire de Norfolk Southern, et le fonds EDGE de l'État ajoute 30 millions de dollars. Georgia Quick Start disposerait d'un centre de formation de 73,5 millions de dollars, l'État prenant en charge environ 25,4 millions de dollars de fonctionnement et de formation pour ses cinq premières années.

Les 958,4 millions de dollars laissent de côté un crédit, précise The Auto Wire.

Le crédit géorgien pour les mégaprojets autorise jusqu'à 5 250 dollars par emploi éligible et par an. Si les 4 500 emplois de la première phase y étaient éligibles pendant cinq ans, cela représenterait environ 118 millions de dollars de plus. Il n'est versé qu'une fois les salariés inscrits à la paie, ce qui explique pourquoi Kemp répète qu'Audi doit mériter ses aides.

Trump a évoqué 4,2 milliards de dollars lors du meeting de Perry, tandis que les responsables de l'État et de l'entreprise chiffrent l'investissement à 4 milliards de dollars, rapporte l'AJC.

Le seuil de 80 % et l'option pour la suite

Selon les projets d'accords, Audi doit atteindre 80 % de l'investissement et des emplois promis pour conserver la pleine valeur de ses aides, faute de quoi elle en rembourse une partie, rapporte The Auto Wire. La Géorgie inscrit le même seuil dans d'autres contrats. Le dépôt auprès de la SEC d'Aspen Aerogels en 2022 pour son usine géorgienne exigeait au moins 80 % des objectifs d'investissement et d'emplois, maintenus pendant 60 mois.

La deuxième phase est une option, pas un engagement, selon The Auto Wire. Elle ajouterait 3 milliards de dollars d'investissement et 3 000 emplois, portant le projet à 7 milliards de dollars et 7 500 salariés. Elle s'accompagne de son propre allègement de taxe foncière sur 20 ans, estimé à 361,1 millions de dollars, plus environ 237,5 millions de dollars de paiements en remplacement d'impôts.

Pourquoi Audi veut une usine aux États-Unis

Audi importe d'Europe ou du Mexique chaque véhicule qu'elle vend aux États-Unis, rapporte CBT News. Le média indique que les droits de douane ont coûté à Audi environ 1,2 milliard d'euros, soit 1,4 milliard de dollars, en 2025, et que les tarifs américains sur les véhicules allemands sont désormais de 15 %, contre 25 % auparavant.

L'usine est conçue pour 200 000 véhicules par an. CBT News rapporte qu'Audi a vendu environ 165 000 véhicules aux États-Unis en 2025, soit 16 % de moins qu'en 2024, et que les livraisons ont encore reculé de 16 % jusqu'à septembre 2026, à environ 107 700 unités. Le média précise que près de la moitié de la production est destinée à l'export.

GPB rapporte que Kemp a fixé le salaire annuel moyen des 4 500 emplois à 63 000 dollars.

La suite

Le conseil de surveillance d'Audi doit encore approuver l'accord à la majorité des deux tiers, rapporte GPB. Sept de ses 20 membres sont des salariés d'Audi et trois sont syndiqués, dont le responsable du syndicat qui représente les employés allemands d'Audi.

Les calendriers divergent. Les dates de The Auto Wire suivent l'annonce du gouverneur du 24 octobre : terrassement en 2027, construction en 2028 et production complète en 2031. CBT News annonce un début de construction en 2027 et une production au début des années 2030. Le désaccord porte sur la nature de 2027 : terrassement ou construction.

The Auto Wire rapporte que la fenêtre de décision pour la deuxième phase se ferme fin 2033.