Ungezeichneter Entwurf aus Georgia sichert Audi 958,4 Millionen US-Dollar für Phase eins

The Auto Wire berichtete, dass es sich bei den veröffentlichten Exemplaren um ungezeichnete Entwürfe handelt. Sie legen fest, was Georgia beisteuert, was Audi liefern muss, um die Unterstützung zu behalten, und wie viel größer das Gelände noch werden könnte. Der Staat Georgia und Audi of America müssen die Bedingungen noch billigen. Ob Audi jemals die zweite Phase in Anspruch nimmt, ist offen.

Was Georgia beisteuert

Georgia hat Audi keinen Scheck überreicht. Die Entwürfe, die die Mid-Georgia Gateway Joint Development Authority nach dem Informationsfreiheitsgesetz veröffentlichte, listen stattdessen Land, Straßen, Schienen und zwei Jahrzehnte Grundsteuererleichterung auf.

Laut The Auto Wire ist der größte Einzelposten die Grundsteuererleichterung: etwa 458,6 Millionen US-Dollar über 20 Jahre. Statt regulärer Steuern würde Audi rund 295 Millionen US-Dollar über 20 Jahre als Ersatzabgaben zahlen, beginnend 2028. Das Peach County erhält 57 %, Houston und Macon-Bibb je 19 %, Fort Valley 5 %.

Die Straßenarbeiten sind auf 224,5 Millionen US-Dollar geschätzt. Ein REBA-Zuschuss von 94 Millionen US-Dollar deckt Erdarbeiten, Umweltsanierung und den Bahnanschluss von Norfolk Southern ab, der EDGE Fund des Staates steuert weitere 30 Millionen US-Dollar bei. Georgia Quick Start würde ein Trainingszentrum für 73,5 Millionen US-Dollar erhalten. Der Staat übernimmt geschätzte 25,4 Millionen US-Dollar für Betrieb und Ausbildung in den ersten fünf Jahren.

Die 958,4 Millionen US-Dollar lassen eine Gutschrift außen vor, berichtete The Auto Wire.

Georgias Gutschrift für Großprojekte erlaubt bis zu 5.250 US-Dollar je förderfähigem Arbeitsplatz und Jahr. Würden alle 4.500 Arbeitsplätze der ersten Phase fünf Jahre lang qualifizieren, wären das etwa 118 Millionen US-Dollar mehr. Ausgezahlt wird erst, wenn Menschen auf der Lohnliste stehen. Deshalb hat Kemp gesagt, Audi müsse sich die Fördermittel verdienen.

Trump nannte bei der Kundgebung in Perry 4,2 Milliarden US-Dollar, während Staats- und Unternehmensvertreter die Investition mit 4 Milliarden US-Dollar angeben, berichtete der AJC.

Die 80-Prozent-Untergrenze und die Option auf mehr

Nach den Entwürfen muss Audi 80 % seiner zugesagten Investition und Arbeitsplätze erreichen, um den vollen Wert der Fördermittel zu behalten, oder einen Teil zurückzahlen, berichtete The Auto Wire. Georgia schreibt dieselbe Untergrenze auch in andere Verträge. Der SEC-Bericht von Aspen Aerogels aus dem Jahr 2022 zu seinem Werk in Georgia verlangte mindestens 80 % der Investitions- und Beschäftigungsziele, gehalten über 60 Monate.

Phase zwei ist eine Option, keine Verpflichtung, berichtete The Auto Wire. Sie würde 3 Milliarden US-Dollar Investition und 3.000 Arbeitsplätze hinzufügen und das Projekt auf 7 Milliarden US-Dollar und 7.500 Beschäftigte bringen. Sie bringt eine eigene 20-jährige Grundsteuererleichterung von geschätzt 361,1 Millionen US-Dollar mit, dazu rund 237,5 Millionen US-Dollar an PILOT-Zahlungen.

Warum Audi ein Werk in den USA will

Audi importiert jedes Fahrzeug, das es in den USA verkauft, aus Europa oder Mexiko, berichtete CBT News. Das Medium schrieb, Zölle kosteten Audi 2025 etwa 1,2 Milliarden Euro oder 1,4 Milliarden US-Dollar. Die US-Zölle auf deutsche Fahrzeuge lägen jetzt bei 15 %, nach 25 % zuvor.

Das Werk ist auf 200.000 Fahrzeuge im Jahr ausgelegt. CBT News berichtete, Audi habe 2025 in den USA etwa 165.000 Fahrzeuge verkauft, 16 % weniger als 2024. Die Auslieferungen seien bis September 2026 um weitere 16 % auf etwa 107.700 gefallen. Das Medium schrieb, rund die Hälfte der Produktion sei für den Export bestimmt.

GPB berichtete, Kemp beziffere das durchschnittliche Jahresgehalt für die 4.500 Arbeitsplätze mit 63.000 US-Dollar.

Wie es weitergeht

Audis Aufsichtsrat muss den Vertrag noch mit Zweidrittelmehrheit billigen, berichtete GPB. Sieben seiner 20 Mitglieder sind Audi-Beschäftigte, drei sind Gewerkschaftsvertreter, darunter der Vorsitzende der Gewerkschaft, die die deutschen Audi-Beschäftigten vertritt.

Die Zeitpläne weichen voneinander ab. Die Daten von The Auto Wire folgen der Ankündigung des Gouverneurs vom 24. Oktober: Erdarbeiten 2027, Bau 2028 und volle Produktion 2031. CBT News meldet Baubeginn 2027 und Produktion Anfang der 2030er. Der Widerspruch betrifft die Frage, ob 2027 Erdarbeiten oder Bau bedeutet.

The Auto Wire berichtete, dass das Zeitfenster für eine Entscheidung über Phase zwei Ende 2033 schließt.