BMW lancera en 2027 une conduite assistée de niveau 2 guidée par la navigation en ville

Le système s'appuie sur le guidage actif de l'itinéraire dans BMW Maps pour anticiper ce qui arrive. Il peut placer la voiture sur les routes à plusieurs voies, tourner, changer de voie, prendre les ronds-points et gérer les priorités aux intersections. Il prolonge l'actuel BMW City Assistant, qui arrête et redémarre déjà la voiture aux feux dans les marchés où il est proposé. BMW promet une assistance continue, de l'autoroute aux routes de campagne jusqu'au centre-ville, et non des fonctions séparées.

La mise à jour ajoute aussi BMW Symbiotic Drive. Le conducteur peut tourner le volant, accélérer ou freiner sans désactiver l'assistance, et le système s'adapte à son style. Les capteurs analysent le comportement au volant et la direction du regard. Le système n'intervient donc pour maintenir la trajectoire que si la voiture dérive ou si une collision est imminente, rapporte electrive.

Joachim Post, membre du directoire de BMW, parle d'un « véritable gain de confort de conduite ».

Toujours de niveau 2, toujours sous la responsabilité du conducteur

BMW maintient le système au niveau 2 de la SAE. Cette échelle va du niveau 0, sans aucune assistance, au niveau 5, conduite entièrement autonome. Le conducteur doit surveiller la route et rester prêt à reprendre la main.

Une caméra dans l'habitacle y veille. Les fonctions d'assistance ne s'activent que si elle détecte une personne attentive au volant. Sur autoroute, BMW autorise la conduite sans les mains ; sur les routes locales, le conducteur doit garder les mains sur le volant. BlueCruise de Ford et Super Cruise de GM se situent au même niveau, note Carscoops.

Cette distinction compte, car le débat sur la sécurité n'est pas tranché. The Verge rapporte que des chercheurs s'inquiètent de l'attention du conducteur et d'un allongement des temps de réaction à mesure que l'automatisation partielle se répand. La plupart des systèmes d'assistance ont par ailleurs été jugés moins sûrs qu'une conduite humaine ordinaire. Drive Tesla Canada rapporte que, dans la propre vidéo de démonstration de BMW, le système a eu du mal avec des voitures stationnées et que le conducteur a dû intervenir. BMW connaît déjà le sujet : la marque a proposé un système de niveau 3 sur la Série 7, avant de reculer sur le L3 en raison du coût du lidar et d'une faible adoption par les clients, selon Carscoops.

Le matériel est déjà installé, le prix ne l'est pas

Les caméras et capteurs nécessaires aux fonctions urbaines sont déjà de série sur les iX3, iX4, X5, Série 3 et Série 7. L'activation passe par une mise à jour logicielle à distance, sans passage en concession ni matériel supplémentaire. Les messages d'état s'affichent sous le pare-brise dans l'écran Panoramic de BMW, avec une vue 3D de l'itinéraire et de l'environnement sur l'écran d'infodivertissement.

BMW n'a pas communiqué de prix pour cette extension urbaine.

Pour donner un ordre de grandeur, les offres complètes de niveau 2 existantes vont d'environ 1 000 € à 5 000 € selon la catégorie du véhicule et le mode de souscription, soit environ 1 500 € pour quatre ans en abonnement, rapporte electrive. BMW n'a pas non plus annoncé de calendrier pour les États-Unis.

Le cadre réglementaire derrière le lancement

Le lancement dépend de nouvelles règles européennes. BMW développe le système dans le cadre du règlement ONU n° 171, en particulier DCAS Series 02. À partir de 2027, ces règles autoriseront pour la première fois les systèmes d'assistance à suggérer et à engager des manœuvres en circulation urbaine, rapporte electrive. BMW indique qu'un service technique indépendant a réalisé les essais sur route réels exigés.

Les rivaux visent la même fonction urbaine

Le FSD de Tesla est autorisé dans plusieurs pays de l'UE, mais l'Allemagne l'examine encore. Mercedes lance cet automne un pilote client à Stuttgart et Munich, rapporte Interesting Engineering. Rivian prévoit un système maison de point à point l'an prochain, selon InsideEVs. Tesla a obtenu son autorisation néerlandaise via une exemption, tandis que BMW a attendu la règle ONU qui permet les manœuvres en ville, selon Interesting Engineering.

La suite

L'Allemagne recevra le système en 2027, les autres marchés suivant progressivement. BMW n'a pas annoncé de disponibilité ni de calendrier pour le Canada. La prochaine échéance fixe est l'homologation réglementaire, attendue début 2027.