Les voitures électriques d'occasion prennent jusqu'à 28% en six mois, selon Solera Cap HPI

La reprise dépasse le cadre des petites annonces. Les valeurs d'occasion déterminent ce qu'un concessionnaire propose à la reprise et ce qu'un loueur estime qu'une voiture vaudra à la fin d'un contrat. Elles pèsent aussi sur la confiance dans les électriques neuves. Un acheteur qui s'attend à ce qu'une voiture perde la moitié de sa valeur en trois ans n'achète généralement pas. La hausse résistera-t-elle à décembre ? Tout dépendra de l'ampleur des remises que les constructeurs accorderont sur les stocks neufs pour atteindre le mandat ZEV de 2026.

Ce qu'a constaté Solera Cap HPI

La référence est une voiture de trois ans ayant parcouru 30 000 miles. Le point de comparaison est le printemps de cette année.

La Mini Electric signe la plus forte progression de son top 10.

Une Mini Electric de trois ans et 30 000 miles se négocie désormais en moyenne à 12 710 £ à la reprise. C'est 28,3% de plus que les 9 905 £, soit une hausse de 2 805 £ depuis le printemps. La Tesla Model 3 a gagné 3 813 £ pour atteindre 22 188 £, une progression de 20,9%. La Polestar 2 a pris 3 765 £ pour atteindre 21 822 £ sur la même période. La Cupra Born a progressé de 19,9% et la Subaru Solterra de 19,3%. Les modèles moins chers ont aussi bougé. La Peugeot e-208 a pris 17,4% à 11 262 £, et la MG4 15,4% à 13 110 £.

Ce sont des valeurs de reprise, les prix que paient les concessionnaires. Ce n'est pas l'étiquette affichée sur le parc.

Pourquoi les prix des carburants font le travail

Le moteur, c'est la pompe.

Le diesel au Royaume-Uni tourne autour de 195p le litre. Soit près de 2 £. L'essence se situe vers 1,70 £. Electrifying.com relie ce pic des carburants aux attaques de Donald Trump contre l'Iran au début de 2026. Des coûts d'usage plus élevés ont poussé davantage d'automobilistes à envisager une alternative électrique. Les recherches en ligne de voitures électriques d'occasion ont bondi de 50%, rapporte EV Powered.

Le carburant n'explique pas tout. L'offre de voitures électriques d'occasion a augmenté. Plumb indique que cette progression de l'offre avait fait baisser les valeurs avant la récente reprise.

Chris Plumb est responsable des évaluations chez Solera Cap HPI. Il écarte l'idée que le marché s'emballe.

Ce que nous voyons vraiment, c'est une reprise après des niveaux auparavant déprimés, et non un marché qui s'emballe.

Le signal de demande dans les données de stock

Indicata, un autre cabinet d'évaluation, a publié des chiffres qui vont dans le même sens sur la demande. En octobre, les électriques affichaient un Market Days Supply de 38 jours, le plus bas de toutes les motorisations. Elles s'écoulaient plus vite que les stocks essence, diesel ou hybrides. Les électriques représentaient 10% des ventes mais seulement 7,75% du stock. La cherté des carburants a gonflé le chiffre du diesel à 56 jours.

Indicata estime que les prix des électriques d'occasion ont augmenté de 2% depuis l'été. C'est une fenêtre plus courte que les six mois de Solera et une mesure différente. Les deux séries de chiffres ne sont pas directement comparables.

Le risque de remises qui pèse sur le quatrième trimestre

L'avertissement d'Indicata porte sur ce que feront les constructeurs. Fin septembre, le marché du neuf accusait un déficit de 265 000 immatriculations électriques par rapport à l'objectif du mandat ZEV de 2026, selon le cabinet. Si les constructeurs consentent de fortes remises sur les électriques neuves au quatrième trimestre pour combler cet écart, ces réductions peuvent se répercuter sur les valeurs d'occasion.

Cela mettrait à l'épreuve une reprise qu'Indicata qualifie elle-même de fragile.

Dean Merritt est responsable national de la stratégie retail chez Indicata. Il pose le risque en termes de qui paie. Selon lui, les valeurs résiduelles ne doivent pas absorber le coût d'une industrie qui court après ses objectifs de mandat.

Nous ne voulons pas en arriver à un stade où les valeurs résiduelles paient la facture de l'industrie qui court après les objectifs du mandat ZEV.

L'avertissement porte sur un risque, pas sur une prévision de baisse des valeurs.

Ce qui va se passer ensuite

Le conseil de Plumb aux acheteurs est de se décider avant que les offres actuelles ne renchérissent. Il présente le marché comme en convalescence plutôt qu'en envolée.

Pour les acheteurs, la vraie question est le calendrier. Plumb estime que les prix actuels paraissent bas au regard de leur trajectoire. Indicata juge qu'une vague de remises pourrait les faire baisser encore.

Le prochain test, c'est le quatrième trimestre lui-même. Ni Solera Cap HPI ni Indicata n'a dit jusqu'où iraient les remises de fin d'année. L'arithmétique du mandat ZEV court jusqu'à la fin décembre. Tant que ces immatriculations ne sont pas enregistrées, le chiffre de 28% décrit six mois déjà écoulés, pas les six mois à venir.