Kempower lädt Lkw bei Bidfood in Slough von oben

Geplant und umgesetzt hat die Anlage Erinion, der auf Depotladung spezialisierte Betrieb innerhalb der Scania-Gruppe und Vertriebs- und Servicepartner von Kempower. Vier Kempower Control Units, für den Schwerlastbetrieb gebaute Ausgabeeinheiten, hängen an einem Portal über den Laderampen. Dazu kommen Kabelarme, damit die Fahrer die Stecker von oben erreichen. Die Leistung kommt dynamisch aus einer einzigen 600-kW-Kempower-Power-Unit, jeder Ladepunkt gibt bis zu 160 kW ab. Zwei Elektro-Lkw sind derzeit vor Ort im Einsatz. Bidfood betreibt mehr als 1.200 Lkw in Großbritannien, das Depot Slough versorgt Greater London und das Themse-Tal. Die Lkw können während der Ladefenster von 45 Minuten bis zwei Stunden nachladen, ohne einen eigenen Ladestopp einzulegen.

Der Platz im Hof ist die Größe, die solche Projekte entscheidet. Überkopf laden hält den Boden frei, und Erinion hat das Portal als modulares System ausgelegt, damit Bidfood weitere Ladepunkte ergänzen kann, wenn die Flotte wächst, ohne neu anzufangen. Was die Anlage in Slough gekostet hat, geben Kempower und Bidfood nicht bekannt.

Die Regulierung setzt die Frist. Die britische Regierung will den Verkauf von schweren Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 26 Tonnen ab 2035 auslaufen lassen, alle neuen schweren Nutzfahrzeuge ab 2040. Die meisten Depots waren nie für Hochleistungsladen gebaut, deshalb zählen Nachrüstungen an bestehenden Standorten mehr als Neubauten auf der grünen Wiese.

Faye Reeve, Leiterin des Einkaufs für Nicht-Lagerware bei Bidcorp UK, der Muttergesellschaft von Bidfood, sagte, das System erlaube dem Unternehmen, „weiter genauso zu arbeiten, genauso effizient und profitabel wie bisher“. Sie nannte es eine Blaupause für spätere Phasen.

Andere gehen das Problem vom Netz her an. Go EV, ein Ladeanbieter aus Melbourne, zeigte eine transportable Skid-Lösung namens ChargeNow, die in ein Depot gestellt und an die vorhandene Stromversorgung des Standorts angeschlossen wird, wie The Driven am 30. Oktober berichtete. Die 20-Fuß-Skid trägt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 261 kWh und ein DC-Schnellladegerät mit 640 kW, das bis zu 700 A Spitzenstrom liefert. Der eingebaute Verteiler ist für 1.000 A ausgelegt, damit Betreiber keinen neuen Schaltraum bauen müssen. Eine zweite Skid kann den Speicher verdoppeln. Go EV zufolge spart der Ansatz Monate an Netzausbau und Tiefbau.

Mark Lampard, ein Direktor von Go EV, sagte, die Skid erlaube Betreibern, „vor der geplanten festen Infrastruktur in Betrieb zu gehen, damit Elektro-Lkw früher starten können“.

Auch feste Hubs wachsen. EV Realty eröffnete im April 2026 seine erste Powered Property in San Bernardino, wie Charged EVs am 28. Oktober berichtete. Sie hat 76 Hochleistungs-Ladepunkte und 9 MW Kapazität, genug für mehr als 200 Lkw pro Tag. Die Kempower-Hardware dort läuft mit bis zu 500 kW über CCS und bis zu 1,2 MW über MCS. Zu den angekündigten Kunden gehören J.B. Hunt Transport, Gate City Beverage und Nevoya. Im September 2026 kaufte das Unternehmen einen zweiten Standort in Ontario, Kalifornien, wo der Bau 2027 beginnen soll.

China zeigt, wie die Frage nach der Größe beantwortet aussieht. Elektro-Lkw machten im September 50,3 % der in China verkauften schweren Lkw aus, 33.100 Fahrzeuge, 37 % mehr als ein Jahr zuvor, wie Electrek am 2. November berichtete. Der gesamte Markt für schwere Lkw schrumpfte um 21 %. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 verkaufte China 226.400 elektrische schwere Lkw, 64 % mehr, ein Anteil von 38,1 %. Laden und Wechseln wuchsen mit. Die Marke Qiji von CATL betrieb Ende 2025 rund 300 Wechselstationen für schwere Lkw und plant 900 bis Ende dieses Jahres und 2.000 im Jahr 2027. Ihre standardisierten Akkus fassen 432 kWh oder 513 kWh und sind in etwa fünf Minuten gewechselt. Im August vereinbarte CATL, 2.560.000.000 Yuan zu zahlen, rund 370.000.000 Dollar, für knapp 25 % von Qiyuan Green Power. Qiyuan betreibt mehr als 1.600 Lade- und Wechselstationen.

Die Kraftstoffdaten folgen. Chinas Diesel-Nachfrage dürfte in diesem Jahr um etwa 230.000 Barrel pro Tag sinken, wobei Batterie- und Erdgas-Lkw den größten Teil der Arbeit leisten.

Indien steht am Anfang derselben Kurve. Energy In Motion unterzeichnete eine Absichtserklärung mit Sorigin Green Mobility, um über zwei Jahre 500 elektrische schwere Nutzfahrzeuge einzusetzen, wie Autocar Professional am 2. November berichtete. Die ersten 18 gehen in das Ökosystem der Jawaharlal Nehru Port Authority. EIM liefert 55-Tonnen-Zugmaschinen vom Typ Ashwa plus Laden, Wechseln und Energiemanagement, Sorigin übernimmt die Finanzierung und rechnet pro transportierter Fracht mit den Kunden ab.

Nachrüstung ist ein weiterer Weg. CleanTechnica berichtete am 2. November, dass Electrovaya eine Liefervereinbarung über 26.000.000 Dollar mit dem australischen Unternehmen Janus Electric hat. Janus verkauft Batterie-as-a-Service für Diesel-zu-Elektro-Umbauten der Klasse 8, inklusive Laden und Wechseln. Der Vertrag umfasst eine erste Bestellphase für die Märkte USA und Kanada.

Der nächste Streit dreht sich um geparkte Lkw als Netzressource. Das von MAN unterstützte Projekt SPIRIT-E, am 2. November angekündigt, erklärt, Elektro-Lkw könnten Strom ins Netz zurückspeisen. Ford hat mit fünf großen Versorgern eine Arbeitsgruppe gegründet, um Anschlussregeln für bidirektionale Fahrzeuge festzulegen, vor dem Marktstart seines Fathom-Lkw im Jahr 2027. Ford zufolge liefert der Fathom 10 kW Wechselstrom an ein Haus, ohne separaten wandmontierten Wechselrichter.

Nichts davon klärt die Kosten. Kein Betreiber hier hat einen Preis pro kWh an der Ladesäule veröffentlicht, und die Termine für den Netzanschluss bleiben die Größe, die Flotten nicht steuern können.